2006年，上海华普汽车总销量约为2.8万辆，虽然同比增幅超过两位数，但相比2004年的66%和2005年134.9%的增长幅度，相比2006年国内自主品牌迅速增长的大环境，上海华普似乎“顿”住了脚步。董事长徐刚对这个成绩也仅是“基本上”满意。
    吉利经管会的介入，华普汽车重归吉利的战略规划之内，这一“顿”成了华普汽车在2006年的最大事件。近6岁的华普在2007年能否脱胎换骨呢？

过渡为吉利汽车上海基地

    2006年10月，吉利控股集团对上海华普管理体制进行调整，上海华普汽车原来相对独立的管理权改由吉利控股集团直接管理，除徐刚被任命为集团副董事长外，华普经营管理委员会同时被合并到吉利控股经管会旗下。
    吉利开始调整其双品牌战略，就徐刚个人而言，也从之前的承包人身份转向了职业经理人，以董事会的身份仍然分管吉利汽车在上海的相关工作。华普被纳入吉利控股集团的整体大规划后，财务和法务改由集团垂直管理，在品牌、采购、人事、生产、销售和研发等方面，华普依然是独立运作。
    随着上海华普管理体制的调整以及吉利集团整合的深入，一些加盟吉利的重量级人物先后到上海华普基地出任要职。原吉利控股集团副总裁、香港吉利汽车控股有限公司执行董事刘金良分管上海华普汽车公司和帝华公司的经营管理工作，担任上海华普汽车公司总经理和帝华公司筹备组长、吉利上海基地经管会负责人；徐刚任吉利控股集团副董事长，继续担任上海华普汽车公司董事长一职。
    据徐刚介绍，上海华普汽车将逐渐过渡为吉利控股集团的上海基地。今后将会形成上海华普汽车、上海华普国润汽车、上海英伦帝华汽车、上海华普发动机、上海华普汽车研究院、上海华普新能源汽车研究院、上海华普汽车销售、上海华普汽车（国际）销售等实体。上海华普原商务部成立独立的销售公司，在“大吉利”的战略下相信对华普的市场推广会有一个积极的推动。     
    随着上海华普管理体制的调整，以及吉利集团整合的深入，一些加盟吉利的重量级人物先后到上海华普基地出任要职，比如韩国人沈奉燮将负责英伦帝华高端车事宜，新近加盟的海归祁国俊将出任上海华普汽车研究院院长等。
    同时，上海华普除了海派汽车的定位之外，将增加成为吉利控股集团高端商务车、专用出租车生产基地，以及新能源汽车与经典高端车型的研发基地。据悉，吉利将会形成三大研究院，相信上海华普是其中之一。

拳头产品尚未出现
    2007年，华普汽车目标销定了“518”工程，即整车生产51000辆，发动机生产80000台，计划销售量51000辆，其中国内43000辆，海外8000辆；销售收入达50亿；全年新研发车型5款以上。包括1月18日科技含量很高的海域MB和三厢运动型海迅MA将全面投放市场，并开发一个新的车型平台。   
    华普作为吉利的四大生产基地之一，在销量目标上保持着与吉利汽车1/6的目标比例，但以目前华普的能力是否跟得上？
    华普汽车产品谱系有一句口号：超值的海域系列轿车、动感的海迅系列轿车、时尚的海炫系列轿车。但至今还没有一款产品像奇瑞QQ、华晨骏捷等“拳头产品”主导着企业的沉浮，在产品竞争力不足的情况下，只能采取多兵作战来维持市场。
    对此，徐刚表示，“谁都希望推新平台上的拳头产品，但以华普目前的资金和技术平台还没有具备这种能力。”去年华普汽车三大系列车型的销量比例中，海域系列市场表现较为突出，从某种意义可以说海迅、海尚、海炫系列都在为海域捧场，所以今年会将海域系列的市场作为推广重点。
    华普虽然每年都有多款新车上市，但由于平台单一，新款车只能体现在外观的小变化或增加的配置上。这样一来，吉利的战略调整对华普意义重大。如果吉利注入更多的力量，那么华普目标中开发新的车型平台有望在今年实现。

走“英伦帝华”捷径

    华普汽车在“大吉利”的战略下以独立品牌发展中高端市场，这是吉利与华普的共同目的，但如果把现在的华普汽车马上拉向高端显然不大现实，或许说还需要时间。
    2006年，吉利汽车牵手英国锰铜公司在华生产“伦敦出租车TX4”，并交由华普“代工”生产。这是吉利整合华普资源的第一个信号，我们所关心的是其中占1%股份的华普汽车如何走向高端路线。
    据徐刚介绍，“上海英伦帝华汽车（国际）有限公司目前正在加紧筹建和上报发改委审批工作，在投入方面，我们会先利用华普二期的10万产能进行改进。首批新车将于2008年4月左右下线，初期设计5万辆的产能，销往海外的同时，将同步在国内市场销售。”
    基于市场方面的考虑，徐刚表示，目前中国出租车市场的保有量大概在90多万到100万辆左右，其中85%是捷达、桑塔那等民用出租车市场，但还有15%是奥迪、小奔驰、帕萨特、索纳塔、红旗等2.0排量以上的中高档出租车，主要服务于酒店贵宾用车等。其实在上海、杭州等地方有部分“奔的”纷纷退市，最根本的原因是购车、养车、修车的成本问题，但这也是国产后英伦出租车可以解决的问题。
    另外，吉利并没有关闭英国锰铜的工厂，这也是出于对私家车市场的考虑，利用英国现有的技术资源和品牌形象，在中国国内可以打造出一款高档市场的“老板第二辆车”，在TX4出租车开发的同时，实现资源利用的最大化。

    46岁，北京大学光华管理学院EMBA，中国汽车文化学者。曾任黄岩市财税局局长、浙江省财政厅党组成员、浙江省地方税务局总会计师。2002年5月，辞官下海任吉利控股集团CEO。现在分管包含上海华普和上海英伦帝华在内的吉利汽车在上海的相关工作。

上海华普汽车有限公司董事长
吉利控股集团副董事长 徐刚

吉利华普 关键是定位上的区分

    007：去年华普推出国内首款女性车，目前销量如何？
    徐刚：2006年3月8日，上海华普女性车下线，当天在GOOGLE网站上输入“女性车”就可以搜索到115万条关于华普女性车的相关信息，全国大部分电视、报纸的主流媒体都进行了报道，对于华普来说，无疑是一次成功的品牌宣传。至少，消费者知道上海有这么一家华普自主品牌，所以无论女性车目前的市场表现如何，我认为这次的投入很值得。
    对女性车概念上的宣传，华普还会一如既往地坚持下去，包括女子赛车队、沙滩排球等等营销在今年将会得到进一步升级。

    007：华普与吉利的产品是否会产生竞争关系，今后的华普在车型定位上是否会发生改变？
    徐刚：从价格角度，我不否认两者之间存在竞争关系，但华普现在作为吉利集团中的一个重要品牌，仍然将延续海派文化的产品定位。同价位产品存在不足为奇，关键是产品定位上的区分，吉利仍然会以经济型轿车为主方向，而华普更多将延伸到中端市场，包括未来的英伦帝华。
    在出现价格重叠的内部竞争局面时，华普会瞄准相应的细分市场。可以说，吉利和华普品牌将以文化和定位的不同，来出击各自的市场。
    007：原华普经管会去年并入吉利后，华普是否丧失了独立经营权，就您本人而言，权限上是否也有所变化？
    徐刚：吉利经管会的介入顺应吉利整体发展的趋势。现在华普的经管会主任和以后英伦帝华的经管会主任，都会是吉利经管会的一员，吉利的经管会将统一执行到整个集团的发展。
    至于我个人的定位更多的是站在董事会的角度，从吉利集团的大方向出发，来规划华普的未来发展，包括接下来华普将分成六大利润中心的整体发展。

    007：吉利与英伦帝华的合作，华普仅是“代工”？
    徐刚：这不仅仅是“代工”的概念，吉利与锰铜同为上市公司，而且是基于股份上的合作。英国锰铜看中吉利的劳动力成本和生产能力，而吉利看中锰铜公司的品牌、技术和管理，所以华普车在中间占多少股份并不是最重要的。
    但华普汽车首先得考虑TX4降低成本的可能性，国产后的TX4将从原来2.6万英镑售价压到1.2万英镑左右。除了劳动力成本上的优势，针对中国市场车型零部件、配置等方面也会做重新考虑，但技术基础是完全由英国方面把控，华普所要做的就是学习与消化。

品牌专区
    上海华普汽车有限公司地处上海市金山区枫泾工业园区，是继上海通用汽车、上海大众汽车之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型轿车生产企业。公司始建于2000年，一期工程工厂占地630亩，2002年建成投产，年生产能力为5万辆；正在建设中的二期工程计划发展用地1500多亩，第一阶段于2006年9月28日竣工投产，产能将达15万辆；全部建成投产后，年总产能将达35万辆。