近年来，中国汽车自主品牌发展势头异常迅猛，2006年度已占据国内市场30%以上的份额。正因如此，自主品牌的生存状态和发展走向已成为中国汽车业最具焦点的话题之一。中国汽车自主品牌将以怎样的态势驶入2007年？本报协同《车时代周刊》和CN汽车网组成联合报道小组，深赴自主品牌腹地，直面自主品牌掌舵老总，不同角度，不同侧面，共同发布“自主品牌狂飙2007”系列报道，见证汽车自主品牌成长历程。
2007自主品牌狂飚系列报道华东行台州站
浙江吉奥的品牌历史只有短短三年，它造的车也许并非人尽皆知，但它却是全国首家以轿车生产工艺来制造皮卡的企业，也是它将车开进了刚刚在意大利举行的博洛尼亚国际车展。吉奥汽车投资缪雪中曾在上海创业，却又义无反顾地将事业移师台州，到底是怎样的汽车梦想创造了今天的成就？
印象 现代化厂房和设备
很难想象，浙江南部台州市就集中了吉利、吉奥、彪马、永源、中能等5家整车企业和3240家汽车零部件企业。在一个冬日的下午，阳光暖洋洋地照耀在浙江南部的小镇路桥上，“自主品牌狂飙2007”报道小组一行六人驱车来到台州路桥镇吉奥汽车。
走近厂区，吉奥汽车基地令人眼前一亮，现代化的白色厂房和完备的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，厂区内部的绿化面积合理有序，街上很少有人走动，偶尔刚出的新车轰鸣而过。
在吉奥汽车公关负责人钱立平的陪同下，记者一行参观了四大汽车生产工艺车间。“目前，吉奥汽车拥有SUV帅凌、帅驰和帅威等，皮卡有猛将旅，微车有伊美。2006年11月8日第三届中国（浙江）汽车工业博览会上还新推出了2款车型：吉奥奥腾皮卡和吉奥凯睿SUV。”看着眼前一片欣欣向荣，钱立平的眼中满含着自豪和喜悦。
信念 打造全球最大皮卡基地
“共同理想就是梦开始的地方。”吉奥汽车出口公司首席执行官阮早升如是说。正是因为“出口”对吉奥有着重之又重的意义，钱立平专程引荐记者见到了阮早升。
“了解一个企业的理想并不难，企业定下这个理想也不难，难在如何去实现这个理想。”亲历了吉奥出口的前前后后，阮早升感慨良多。
2002年，吉奥汽车投资人缪雪中携手阮早升来到刚刚蓬勃发展起的浦东建立吉奥板合实业公司。2003年，台州出台了回乡投资新政策，缪雪中带领原班人马回到路桥老家。2003年9月，浙江吉奥汽车有限公司成立，并跻身皮卡制造三甲，被外界评价为“一家新崛起的以生产SUV、皮卡和微面为主的民营汽车整车生产企业”。
阮早升说：“缪董和我都是性情中人，我们志同道合，也爱把酒言欢。当吉奥汽车刚刚起步确立目标时，尽管看到前路尽是荆棘，但是都靠一个信念支撑着我们。皮卡始终是世界最大的汽车市场之一，我们还有七八年的时间去奋斗，我们每天都在努力。我们当时便坚信：吉奥汽车将在国家十一五规划的五年时间里打造全球最大皮卡基地。”
策略 掌握出口先机
2006年1月7日，这位“后起之秀”在岁暮年初挥出了“大手笔”——2050辆吉奥汽车一次性出口非洲。这是去年国内汽车业单笔最大的一次出口，这一年吉奥的全年出口目标突破了6000台。
然而，阮早升却对记者说：“吉奥汽车在出口上一直都很低调，2006年高调起来也是掌握一个策略。”他冷静地回忆起当时的情况，“2005年的陆风碰撞门事件记忆犹新，这导致中国汽车在欧洲信任度进入历史谷底，也使高调进军欧洲市场的陆风面临危机。吉奥正是吸取了这一教训，努力提高安全指数，先从进军欠发达国家开始。”
2006年1-6月份，吉奥出口4114台，其中皮卡3834台，全国排名第二，占了浙江汽车出口总量的近90%。海外市场销售体系已初步形成，先后与中东、非洲、南美洲、东欧和中亚等地区的50多个国家和地区达成了代理或合作意向协议。
吉奥汽车发展的目标就是50%出口国外，正是基于对出口的重视，去年年底，吉奥果断地放弃了北京车展，选择参加远在欧洲的意大利博洛尼亚国际车展。之后，传来捷报，吉奥汽车通过意大利的相关认证，这意味着吉奥汽车将顺利登陆欧洲市场。
这时，缪雪中和阮早升的梦想与信念，终于拨云见日一般，绽放出了令人喜悦的成果。
在过去的三年，吉奥汽车销售量出现爆发式增长，从2003年的一无所有到2006年销售12000辆，其中出口占据50%，汽车出口数量占台州整体数量95%。
对话>>>吉奥汽车出口公司首席执行官 阮早升
2007年，阮早升刚满35岁，在汽车圈内，这样的年龄尚属年轻。然而，这个年轻人却已经在吉奥汽车出口公司任首席执行官三年之久。
在此之前，他学法律，做过律师，1999年因处理吉利的产权纠纷案得以结识缪雪中。“应该是机缘巧合吧，尽管当时法律事务繁忙，在缪董的一再挽留下，我才得以留下来继续担当法律顾问。”。
欲杀入世界皮卡最大市场北美
007：您认为吉奥汽车为什么可以征服眼光挑剔的欧洲人，吉奥为拿到意大利相关认证做了哪些工作？
阮早升：首先，我们已经把市场调查做得非常成熟。我们的代理DR公司是意大利本土最大的销售公司，代理宝马和奔驰，拥有93家销售网络，这使得很多汽车超市里都能看到吉奥汽车。销售策略上也有一些过人之处，2005年，我们和陆风同时进入欧洲市场。但我们161辆吉奥汽车根本没有卖，就当作消费者试车，大厅展示以及检测之用，费用也是不小的，结果我们避免了“碰撞门”悲剧的发生。
其次，吉奥汽车在产品质量上大练内功。在欧洲标准面前，很多配件的采购都是使用欧洲配件，比如发动机。吉奥汽车精益求精，但成本上升得也很快。总结下来，低调、高标准优质产品和高性价比是我们征服意大利人的前提条件。
007记者：吉奥2007年以及以后的出口计划如何？
阮早升：2007年，我们出口计划在12000辆，占据总销量的52%，其中非洲4000辆，中东3000辆，其他分布欧洲和南美。我们的最终的目标是杀入世界皮卡最大市场北美市场，这是体现最大皮卡制造商之间的竞争。
007：长城汽车、双环汽车以及中兴汽车纷纷进军轿车，吉奥今后有计划进入轿车领域吗？吉奥与大宇的项目现在进行到怎样的阶段了？
阮早升：目前还没有。其实轿车已经是个竞争非常激烈的领域，情况还不如皮卡市场。综观丰田和福特的全球市场，皮卡占据的比例也是相当大的，我们在皮卡上可以超越丰田和福特。目前，我们二期规划用地在烟台，有可能会把大宇的合作项目放烟台。
品牌专区
浙江吉奥汽车有限公司成立于2003年，总投资4.5亿元，是皮卡和SUV汽车制造基地。一期工程建设用地26.8万平方米，设计年生产能力6万辆皮卡和SUV汽车，6万台发动机。公司具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，设有完整的汽车道路试车场以及国家汽车强制检验项目和零部件质量控制手段。二期规划用地1500亩，设计年生产能力20万辆。 |
