曾经被冠以“汽车狂人”称号的李书福带领的吉利汽车，似乎总能吸引大众的目光。2006年，吉利汽车全年累计销售轿车超过20万辆，增长36.55%，在轿车销售十强的榜单上排名第七。值得注意的是，在这一份成绩单中，自由舰和金刚逐渐成为支撑吉利汽车销量上升的两大主力车型。
2006年的销量业绩，赵福全教授的加盟和新年启动的全球征标行动，2007年，吉利汽车面对高速增长发展，舵手们是否已经有了新的对策？
印象 平均每2分40秒下线一辆车
为了更全面地了解吉利汽车，联合报道小组在年前的2月8日先参观了宁波的生产基地，次日再专访吉利高层。记者之前曾参观过吉利的路桥生产基地，希望这次也会带来新的发现。
下了宁波北仑出口，15分钟以后，我们开进了目的地。吉利宁波生产基地包括整车制造、两大核心汽车技术发动机和变速箱生产。整车制造包括汽车生产四大工艺车间，设计产能为10万辆，生产车型有美日、自由舰和远景，应该是吉利汽车五大生产基地中最大的一个。
宁波生产地基地从模具冲压、焊接、涂装到总装，四大生产车间自动化完美结合，让众多参观者惊叹不已。尤其在焊接程序中，六大机器人纯熟的电子激光焊接更是引起不少人的驻足观望。经过焊接，车架直接进入封闭涂装车间，再出来已经是封漆完毕。经过总装间里的104个程序，经历6个小时，一辆汽车就下线了。平均每2分40秒就有一辆吉利车下线，经过试车后开往全国各地。这条庞大的生产线最快的记录是1分40秒下线一辆车。
记者采访中得知，每天间隔大约两三小时就有旅游参观团、国外客户和媒体慕名而来，最多的时候每天接到四五个旅游团。吉利汽车正是通过这种不断对外展示的方式使其口碑在大众中不断提升。
战略 内部整合悄然渗透
作为民营企业，吉利在管理战略调整的灵活性上远远超过国企，这并不意味着凡事都是董事长李书福说了算。“吉利是个纯粹民营资本运作的汽车企业，董事长对个人职位上的事情很少过问，企业战略上的转型必须要有董事会成员通过才能执行。”吉利汽车相关人士对记者表示。
在迈进汽车前5强的步伐中，吉利汽车逐渐开始了对内部的整合。2006年喧嚣一时的吉利和华普双品牌战略重新定位只是企业内部经营体制改革的一部分，不过却是吉利生产基地整合的一大重点。据悉，从2007年起，上海华普汽车有限公司将成为吉利上海基地，该消息已经得到华普高层的证实。吉利汽车表示，出于吉利控股集团整体发展和战略规划的需要，此举意味着吉利与华普将更好地实现资源整合和共享，完善企业管理结构和考核机制。
记者还获悉，与此同时，吉利集团还在进行内部部门的整合，原分属两个部门的公关部和市场部将组成媒体新闻中心，原销售部门和生产部门、人力资源部门已基本整合完毕，目前各位置职称相对进行调整。不管是腥风血雨的改革，还是波澜不惊的部门整合，吉利正在整合自己国际长远战略发展的原动力。
契机 拳头组合 理顺研发体系
对于赵福全和李书福的结合，有人称之为最“洋”和最“土”的怪异结合。但环境的差异并不妨碍两者的对话，因为他们有着共同的话题：民族汽车工业。
赵福全首先给吉利技术研发把脉，“来到吉利汽车后发现技术力量分散，竞争优势不明显。作为一个企业不可能每项技术都很强，我们可以做到的是总体跟随，局部突破。”赵福全表示。
他告诉记者，“国内部分汽车技术研究领域已经不比发达国家差，比如吉利的4G18发动机和CVVT变速箱的水平都具有很高的水平，吉利汽车在多处都有自己的研究中心。”他的任务“就是如何让这些部门相互对话，加快产品开发周期，实现1+1>3。”相比于别人1+1>2的传统说法，赵福全显然有着比别人更大的信心和目标。
2006年12月28日，吉利汽车董事会通过了一项吉利研发机构调整的决议，形成产品战略部和产品管理部。产品管理部包括开发部、技术部、动力总成部、综合部，还有产品工程部负责老款产品的重新设计。这些部门的设置和国内以动力和底盘为单独研发部门完全不同，“每个部门都认为自己很优秀，但实际中却出现不匹配，这就需要对话。”赵福全透露了他研发结构的秘密。
“来吉利之前，我一直在想是为吉利带来一款畅销的车型，还是给吉利带来一个可以制造源源不断畅销车的研发体系。”其实赵福全很明确自己的位置。2007年，他将用一年的时间建立汽车技术研发机制。
对话浙江吉利汽车控股集团有限公司副总裁、
吉利欧美汽车工业园有限公司总经理 赵福全
1992年3月日本广岛大学获博士学位。1998年9月在美国戴姆勒-克莱斯勒公司任工程专家。1999年9月任该公司发动机技术高级专家，负责汽车动力总成开发研究。2004年4月回国，任沈阳华晨金杯汽车公司副总裁兼研发中心总经理。
汽车乱世之秋，厂家争夺排名瞬息万变，争霸中职业经理人更换频繁。李书福的求贤若渴，效仿三顾茅庐在所不惜。这注定赵福全是李书福事业发展中重要的人物之一，同样，赵福全的人生轨迹也因为李书福而改变。在谈话中记者发现，赵福全正是一个国内罕有的懂技术、善管理、通市场的复合专家。
技术是根，管理是魂
007：赵教授，您来到吉利汽车快5个月了，您对吉利汽车感觉如何？
赵福全：吉利的技术设备和技术研发基础远远超过我的想象。我想到吉利应该做的是建立一套完备的技术研发体系，完善吉利的产品战略，对已经取得的先进技术进行整合，生产畅销车型。其次，建立欧美汽车工业园区，发展对外出口和研究出口政策，还要培养汽车高级研发人才。目前我出任中国汽车工程学院院长，目的就是为吉利汽车发展输送更新鲜的血液，这是服务于企业长远发展的人才战略。
007记者：您在国外研究汽车这么多年，觉得吉利汽车和国际汽车巨头之间的最大差距是什么？接下来如何定位吉利的长远发展？
赵福全：如果说2003年时有10年的差距，那么现在只有三五年的差距。汽车配件采购全球化对自主品牌技术和产品品质的提升都有很大好处。国际巨头的核心技术机构单飞，比如通用出售德尔福，福特拆除伟世通，国际巨头的技术研发正在面临空心化，缩短了中国汽车追赶发达国家汽车工业的时间。
目前国际汽车巨头多数遭遇机构庞大通病，对吉利来说，有很多经验和教训都可以汲取。我认为，技术是根，管理是魂，没有技术的企业就是孤魂野鬼，没有管理的企业是行尸走肉。国际巨头技术不可谓不强，仍然遭遇破产的边缘，因此，对于民营企业来讲，体制和管理更加重要。企业管理包括企业理念，企业文化，产品战略，金融等多方面，这些都需要人才储备战略，目前中国缺的是汽车技术出众、外语水平很好、懂销售的人才。
007：你到吉利后就进行机构调整和改革，有没有遇到阻力？
赵福全：吉利作为民营体制有着其它汽车企业不具备的灵活性，我对吉利的改革主要涉及技术中心和企业长远战略的规划，并不是要大刀阔斧地砍掉很多人，而是对部门重新调整，把原来单个技术的研发部门规划到一个部门，鼓励大家对话，提高研发效率，缩短研发周期。这些都是看起来简单，做起来很难的事。
品牌专区
浙江吉利控股集团始建于1986年。目前资产总值超过100亿元。在临海、宁波、台州和上海等地建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产30万辆整车、30万台发动机和20万台变速器的生产能力。2005年在湘潭、兰州等地又建立了两个新的整车制造基地，建成后集团综合产能将达到40万辆。现有吉利豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、吉利远景等九大系列30多个品种的轿车；拥有六大系列发动机和七大系列变速器。
国内营销网络有近400个4S店和近600家服务站。截至2006年底，在海外已建有26家代理商和128个销售服务网点，累计出口近3万辆吉利汽车。 |
