目前，如果车主发动机损坏只能调换原厂发动机，维修的价格由厂家垄断，而近日记者获悉，厂家垄断发动机市场的模式正在逐渐改变。

国家制定政策规范再制造
    现在市场上对于发动机损坏的情况，主要通过大修来解决，维修更换发动机一直被汽车生产厂家所垄断。为了改变这种现状，由国家发改委牵头制定的《汽车零部件再制造试点管理办法》草案第三稿目前已进入征求意见阶段。《办法》对再制造企业资质认证制度作出规定，对涉及安全、节能和环保的零部件再制造企业实行准入制度。
    据了解，《办法》还将鼓励整机生产企业从事再制造业务，允许再制造发动机等产品进入整机企业的售后服务体系，但品牌产品的再制造需要获得原生产企业的授权。“再制造要由厂家牵头，产品只用于售后维修，不用于新车生产。”一位参与讨论的专家表示。
    针对车主更换旧发动机等可能在车辆年检中遇到的麻烦，《办法》提出，公安交通管理部门应允许车主更换合法再制造发动机后变更发动机号码。
    汽车零部件再制造企业往往要求具备相当高的专业水准，因此《办法》中还会由第三方机构对企业产品质量保证能力等进行审核。

再造发动机比新机便宜五六千
    发动机的再制造，其实是指以废旧发动机及其零件为毛坯，保留缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴等大部件，对其进行先进的技术鉴定，采用先进技术工艺和产业化流水线生产方式，按照新品的质量标准，恢复零部件和整机性能。
    据了解，目前在上海，只有上海大众能够为消费者提供再制造发动机，但并不包含上海大众旗下所有品牌的车型。现阶段，上海大众只对帕萨特以及桑塔纳3000型以上的车型提供再制造发动机。市场上，一个全新发动机的价格普遍在13000元左右，而更换一个再制造的发动机，其花费比新机便宜5000-6000元。
    上海大众发动机再制造企业的相关负责人表示：“目前，再制造的发动机主要来源于大众桑塔纳车型超过大修里程、经过自然磨损的发动机。经过我们的技术检验，符合我们生产工艺要求的发动机，才能被回收再制造。”
    “由于经过专业技术和专业设备，因此再制造发动机的质量及其可靠性和稳定性是有保证的，与新发动机相比差不多。如果能充分利用好再制造发动机，既可以减少车主在修车过程中的费用负担，也可以减少保险公司的理赔损失。”上海汽车维修行业协会秘书长刘筱衡在接受记者采访时表示。

制造技术标准缺失限制发展
    刘筱衡同时指出，使用再制造发动机，对于提倡节约型社会有很大益处，但由于发动机钢印编号的限制，也给再制造发动机的发展带来了制约。
    每台汽车的发动机都有唯一的钢印编号，且公安部门对于汽车缸体有严格的控制，不允许随意更换发动机。对于消费者来说，如果需要更换发动机就必须先到车管所，对更换发动机提出申请，在得到车管所批准后才能予以更换，一连串繁复的手续让不少消费者望而却步。
    “发动机再制造受到多方面因素的限制，产品相关制造技术标准的缺失也使发动机再制造没有一个统一的质量衡量标准。”上海维修行业协会副秘书长严志光表示。据了解，现在更换再制造发动机的消费者并不多。