进入2007年，戴克集团被卷入新闻漩涡，原因是戴姆勒即将出售克莱斯勒，而此前，北奔－戴克联合打造的两款重量级产品奔驰E级和克莱斯勒300C上市均不到一年，而当年北奔为平衡方方面面的关系，打造的联合品牌这一相当独特的渠道模式，也因为吉普、三菱、克莱斯勒品牌目前在中国各次的走势，再次让人关注。

    “什么叫联合品牌，联合品牌是没有品牌”，北奔高层对曾经打造出的联合品牌已作出放弃这种营销模式的决定。过去以联合品牌形象出现的吉普、三菱、克莱斯勒，目前三菱已携东南长丰单干，吉普低端车型有望转为北汽的自主项目，留下的可能只剩独立的克莱斯勒品牌。

克莱斯勒 “独当一面”
    随着克莱斯勒300C和PT漫步者上市，克莱斯勒揭开全面进入中国市场的序幕。克莱斯勒公关部的相关负责人表示，在克莱斯勒PT漫步者引入之后，克莱斯勒将加大建设克莱斯勒单独品牌渠道的力度。
    从此前上市的国产克莱斯勒300C的销售渠道来看，暂时还是放在原联合品牌的销售渠道。但接下来，克莱斯勒即将针对这一渠道进行升级改造。2006年在北京、上海、天津等地新募经销商都是按照克莱斯勒品牌的全球统一标准兴建的，今后的克莱斯勒品牌店内将不再销售联合品牌中的三菱产品，只销售克莱斯勒旗下的克莱斯勒品牌和吉普品牌车型。
    这一说法得到沪上经销店的实际情况的印证。记者从上海信佳联合品牌经销商处了解到，现在该店销售的虽然还有部分三菱车型，不过，“三菱供应的车型现在逐渐少了，我们的销售重点是克莱斯勒300C”，上海其他几家联合品牌经销店也基本维持这样的状况。
    克莱斯勒在销售渠道上正和三菱撇清，但是此前正是因三菱的关系，克莱斯勒与福汽在商用车和MPV系列有了相关合作。日前从东南汽车的内部高层人士获悉，克莱斯勒大捷龙目前在东南的生产项目已经就绪，有多台样车目前正在测试和发改委报批工作，预计在今年年底投放市场。至于这款车放在哪个销售网络，目前还没有定数。

三菱  “名存实飞”
    2005年11月11日，戴克集团将其在三菱汽车所持有的股份已全部转让给著名投资银行高盛，5年间，戴克入股三菱共计造成戴克集团至少8亿美元的损失。三菱与戴克的这段“联姻”也宣告结束，虽然合同结束要到2012年，但双方已经都在细打各自的“如意算盘”。
    2006年4月，三菱汽车正式入股福建东南汽车，其在东南汽车的实际持股比例达到了29.5％，作为东南的第二大股东，三菱汽车的重心已明显开始偏向东南，而东南在产品、技术方面也需要三菱汽车强有力的支持。记者从上海东南汇胜了解到，三菱的进口EVO、戈蓝迪等车型已经进入东南网络。但三菱汽车还需要仰仗北奔戴克精心扶植的经销商网络，毕竟目前的东南三菱并不完善的营销网络暂时还不足以与竞争对手抗衡，特别是欧蓝德车型。现在三菱还是给北京奔驰技术支持，据东南汽车一位相关人士表示：“新款欧蓝德进口只是过渡，放到东南生产只是时间的问题”，也许等到东南三菱营销网络羽翼丰满之时，就是双方的诀别之日。

吉普 “自立门户”
    在一汽、上汽、广汽等国内主流汽车厂商纷纷推出自主品牌的轿车项目之际，此时的北汽也按捺不住了。日前，在北京的商务会议上透露出，以JEEP2500原生产线为基础生产的北汽制造“骑士”将正式上市，自主品牌“骑士”的标识将挂上车身，而JEEP 2500将不复存在。
    目前北汽集团生产的中低端及老旧款车型都将陆续转入北京汽车制造厂投产。这是集团调整产品线的一个重大举措，其中，“骑士”的推出将使北汽制造扛起集团的自主品牌大旗。
    北汽目前已经完全拥有JEEP2500的技术和生产能力，用“骑士”打头阵，在技术和平台基础得到了保障，如此一来北汽的自主之路将更加顺畅。反过来，如果JEEP品牌最终被溶入北汽的自主项目，那么联合品牌也将彻底地散伙。