7月18日，停盘一个月的*ST昌河如期复盘。据当天复盘公告显示：*ST昌河同意向中航集团购买上航电器100％股权、兰航机电100％股权。作为购买前述资产的对价，*ST昌河向中航集团或其指定的第三方出售全部资产及负债（包括昌河股份控股、参股公司的权益）。
    本次交易使得上航电器、兰航机电的全部资产、负债和业务打包进入*ST昌河，汽车资产被剥离的*ST昌河将全面转型航空机电。而新中航与*ST昌河的股权置换，也被看做是其在汽车板块整合打出的第一枪。
    在新中航做大做强汽车产业的思路下，如何规划旗下的汽车板块显得尤为重要，也是引起各方关注的一个“谜”。7月底，新中航将挂牌成立，其汽车业务的发展模式及路径届时也将浮出水面。

前路未定 哈飞、昌河或“二合一”
    被*ST昌河剥离的昌河汽车的归属问题，在其复盘公告中没有透露。据新中航内部人士透露，昌河汽车将由新中航筹备组暂为监管。在新中航月底挂牌之后成立专门负责汽车板块的管理机构，目前隶属于中航科工的哈飞汽车、东安动力也将被该管理机构吸收进来。在新中航做大做强汽车产业的整合思路下，同属新中航旗下的昌河汽车和哈飞汽车，或将继2005年后再度重组。“昌河、哈飞的整合将有利于双方配套体系共用，产品开发平台共建，销售渠道和网络资源共享。”哈飞汽车党委宣传部副部长张抗洪向记者表示。
    不过，外界对于昌河、哈飞“一加一等于二”的思路并不看好。“一直以来，昌河、哈飞在利润微薄、竞争激烈的微型车领域都是各自为政，竞争大于合作。”据中航科工公布的数据显示，昌河汽车2007年亏损达5.87亿元，截至今年第一季度，昌河股份仍报亏8911万元，同期哈飞股份的利润也仅为186万元。
    上海卓跃管理咨询公司首席咨询师庞亚辉认为，“昌河、哈飞在产品及品牌上有太多的趋同性，缺乏互补性。在将来的汽车业竞争中，胜出的必定是综合性汽车产业集团，专业性的汽车企业很难发展。除非它是极具个性化的产品，并由此获得更高的附加价值，但在微车行业几乎没有可能。”