7月初，江、浙、沪三地联合召开长三角地区汽车快修网络一体化会议，共同签署了《长三角汽车快修网络一体化发展纲要》。此举表明，长三角汽车快修网络一体化正式启动。在第一批确认加入快修连锁的品牌名单中，有“金丰快修”、“元通快修”、“新焦点”、“强生快车手”等近十个快修品牌赫然在列。而据记者了解，上海新焦点、强生快车手等大型快修店对此却不知情，更不认同此种形式的联盟。

质疑1 《纲要》新标准落后于上海标准

    “我们没有参加过这个会议，也不知道要实施什么样的联盟标准。”当记者采访上海新焦点汽车维修服务有限公司（以下简称“新焦点”）相关负责人时，对方非常惊讶，并表示不知道新焦点已经加入到这个所谓的“快修一体化联盟”。
    出席这次联盟会议的上海市汽车维修行业协会副会长、专家组组长陶巍接受记者采访时表示，快修行业实现统一的标准，是网络社会发展的需要，也是汽车维修行业的新趋势。但所谓的长三角地区汽车快修联盟并没有进入上海，“我代表上海不同意此种模式，因为这种模式过于落后，缺少先进的汽车维修文化与创新意识。目前上海快修业实施的标准高于此联盟标准，已向国际化靠近，所以‘长三角快修网络一体化’在上海行不通。”
    据了解，快修联盟中有统一标志、统一服务规范和统一开业标准，加入联盟的快修店会挂统一的价格表与统一的接车、交车和维修操作流程。优势在于价格透明、便宜、修车时间短，对于遏制水平较差的路边店具有较大的作用。
    而该标准在上海实施遇到的最大困难却反而正是其优势之一的“价格便宜”。据业内人士介绍，最近几年上海的快修行业全面亏损，入不敷出，并且整个行业规模也处于一个合并重组、优胜劣汰的过程中，可以说现在是艰难期，且未来更是看不清楚方向，所以很难再把价格降下来。
    据了解，新焦点在2001年时有39家直营店，而今只剩下了5、6家。运营成本中巨大的房租支出是毛利减少的最大因素，而直营店的品质也伴随利润的下降而降低。

质疑2 如何突破潜规则赚利润

    传统快修店分布在住宅小区集中的地方，具有一定地理优势。但由于汽车品牌维修中的“潜规则”规定“汽车保养维修必须去4S店完成，否则无法享受到理赔与质保”，所以快修店的保修期内客户并不多。另外，一些品牌的简单零部件可在快修店更换，但必须使用正厂件的要求对于快修店来说过于苛刻。对此，陶巍认为，“消费者没有自主选择权，强制维修的模式日后必被取代。”
    目前市场现状是：过了保修期的客户会从4S店分流转移到快修店，尽管快修店也有跟保险公司合作，但消费者的车子需大修时依旧会考虑去4S店，快修店主要利润更多来自于汽车美容。

质疑3 快修店能凭入会费维持吗

    传统快修店常采用会员优惠服务来留住消费者。在吴中路一家快修店，其金卡会员能享受5-6项免费服务，包括工时费、几次保养和四轮定位，而这些都是消费者在4S店做保养时花费较大的地方。新焦点负责人表示，会员制虽能留住一些客户，但长期的资金投入会很快将企业拖垮。一般该模式在汽车美容中用的较多，但不适用于维修。因为单次美容的利润要比维修高得多。
    对于现在维修行业的现状与发展方向，业内人士认为，只能等待国内快修品牌店竞争充分后，由市场来做选择。那些资金雄厚的品牌将以集团化的形式继续生存。