2007年，郎先生因看到一款中高档车型上标配TPMS系统（汽车用轮胎气压监测系统），便购买了该车，没想到回家后才发现这个配置根本没有，一气之下将厂家与商家告上法庭。郎先生表示，之前开的一辆车曾因爆胎而发生过严重的车祸，因此，对于能够监测轮胎气压的这一装置非常重视。而记者也了解到，高速公路上发生的交通事故70%与轮胎有关。
    据悉，从2001年起，福特、戴-克、宝马、PSA等许多欧美车厂就开始配置TPMS系统，但在我国，直到近几年才有少数汽车制造巨头开始考虑将TPMS系统作为标配。
    成本是阻碍TPMS系统发展的重要因素。由于价格是消费者购车时考虑的最主要的一个问题，而为了抓住消费者这方面的心理，几乎所有车厂都在采取通过降低成本来降低整车售价的策略。如果TPMS成为车辆的标准配置，就必将会对汽车制造厂商带来成本上的提升。以一辆经济型车为例，其4个轮胎加起来的总价值如果为1000元，装配一套TPMS系统则需要3000元左右。这种因TPMS安全系统所带来的整车成本的增加，是厂家不愿意看到的，且消费者是否会为其埋单，也是许多车厂在考虑的一个问题。因此，目前许多汽车厂家都处于观望期，即使有，也仅是小批量试产。目前在中国市场，我们只能在部分中高档、豪华车型上看到TPMS系统。
    目前，消费者、厂家、政府相关部门都对TPMS系统投注了更多的关注。今年5月，由于车辆胎压检测系统缺陷，克莱斯勒（中国）宣布召回部分进口道奇锋哲汽车。而韩国现代也因不同承重轮胎胎压修正标签不正确，表示将于今年8月开始正式召回88943辆2007和2008年生产的圣达菲SUV。
    我国政府很早就重视汽车轮胎气压监测设备的发展和应用。早在2003年11月颁布的《机动车运行安全技术条件(征求意见稿)》中，对安装轮胎压力检测装置做出了说明。但对于TPMS系统在国内的应用，有关方面采取的是对待类似高新技术产品的一贯的审慎态度。
    近期，由国家发展和改革委员会提出、全国汽车标准化技术委员会组织起草的标准《汽车轮胎气压监测系统》已完成征求意见稿，并在日前接受各界的意见。标准规定了TPMS系统的性能要求和试验方法，但没有规定要求车辆必须配备这一配置。

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何为TPMS？
    与现在流行的防撞保险杠、安全气囊、ABS防抱死制动系统等被动安全产品不同，TPMS属于主动安全产品，采用无线电传输频率，将轮胎内的传感器信号传送至汽车中控仪表接受器上，可以自动检测温度及胎压，实时发出警告声，提醒驾驶者采取措施，预防爆胎的发生。
    TPMS产品主要有两种类型，一种是间接式TPMS，通过汽车ABS系统的轮速传感器比较轮胎之间的转速差别，达到监视胎压的目的；另一种是直接式TPMS，它利用安装在每个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

部分配备胎压监测系统的国产车型

上海大众
朗逸1.6L品轩版、
朗逸2.0L品轩版

上海汽车
荣威550G 1.8T 品仕版

北京奔驰-戴·克
国产奔驰E级、铂锐、
克莱斯勒300C

一汽奥迪
奥迪A6L 2.4 舒适型和尊贵型、奥迪A6L 2.8 FSI 尊享型、奥迪A6L 3.2 FSI quattro豪华型、奥迪A6L 4.2 FSI quattro 至尊旗舰型

华晨宝马
宝马3系、5系