目前大部分的汽车测试报告中，主要测试项目都是围绕汽车的动力性能、控制性能以及安全性能（特别是制动性能）进行的，有时也兼顾经济性能。其中，动力性能测试项目有0～60km/h、0～100km/h以及60～100km/h的加速；制动性能测试项目主要是100～0km/h的制动测试；操控性能测试则结合主观评价方法，主要测试项目有蛇形绕桩与紧急变线等。通过对这些项目的测试，基本上能对汽车的性能有个大概的了解。

 看时间 时间越短技术越优
　　  ◆0～60km/h加速
　　  主要是测定0～60km/h的加速时间，该时间体现了汽车由静止开始起步的加速性能，就像100m短跑一样，时间越短，说明汽车的起跑能力越强。
　　  ◆0～100km/h加速
　　  主要测定0～100km/h的加速时间，该时间体现了汽车的综合加速性能，就像中长跑一样，时间越短，说明车辆的综合加速性能越好。一些高性能的车的加速时间仅需3～4秒。
　　  ◆60～100km/h加速
　　  主要是测定60～100km/h的加速时间，该时间体现汽车的超车性能。时间越短，加速性能越强，汽车超车时就越安全。

 观距离 距离越近性能越佳
　　  ◆100～0km/h制动
　　  主要是测定汽车以100km/h的速度实施紧急制动到完全静止的制动距离，该制动距离体现汽车的高速制动性能，数值越小汽车的制动性能就越好。对于高速运行的汽车来说，具备强有力的制动系统是十分重要的。因此，制动性能对日常驾驶来说有着重要的意义。对于小轿车来说，该距离在40m左右应当是比较优秀的。　　

 读速度 速度越高能力越强
　　  ◆麋鹿试验
　  　这项测试是在路面上按照规定间隔设置若干个桩筒（如18m间距），被测车辆在桩筒之间按蛇形路线快速通过，能够达到的最高速度越大越好。该测试检验的是车辆底盘和悬架的调校。
　　  ◆紧急变线
　　  这项测试模拟的是汽车在高速行驶的状态下，为避让正前方车道上的障碍物而紧急变换行车路线的状况。由于这种情况在道路上经常碰到，所以很具有实际意义。安全通过紧急变线测试的速度越高越好。

“缸径×行程”了解发动机动力特性  　　

    在排量不变的前提下，每个汽缸可设计成“大缸径×短行程”，也可设计成“小缸径×长行程”。大缸径的设计，会造成发动机体积变大，优点在于行程短，发动机高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定性与操控表现都有好处。
　　“小缸径×长行程”的设计，好处是发动机占用的地方不大，车头可设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，缺点是整台发动机的高度变高，对低风阻、流线造型的设计有障碍，此外，高重心也会影响操控表现。
    另外，排量相同的发动机，运用不同的“缸径×行程”设计，也会造成发动机输出表现的不同。采用长行程设计，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞在气缸内跑1次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也容易变大。所以，采取“小缸径×长行程”的发动机，它的特性就会是低转速的扭力发动机，长处是起步加速度，缺点则是极速不高，而且因为行程较长的缘故，每个行程的动能都较大，因此发动机运转时的震动也比较大。
    反之，采用“大缸径×短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的功率输出，是高转速发动机，飚极速是它的专长，而起步加速度要快的话，就只能靠拉高发动机转速，好处是发动机的震动较小，平衡容易，运转平顺，较易让消费者接受。