每年七一，车市总会迎来一批新政“加盟”，今年亦如此。《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《汽车燃料消耗量标识》以及国Ⅲ标准的实施，为中国车市的健康发展添砖加瓦。

                     
    “7.1”不少国家政策将正式实施。而曾在汽车领域闹得沸沸扬扬的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）曾经一度被业内人士认为可能被取消。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺日前表示，在7月1日前，没有新规替代《办法》，《办法》将如期实施。

    对于汽车零部件进口的争议始于2006年，这源于2005年4月1日我国开始实施的《办法》中的规定，对等于或超过整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税，而不是普通汽车零部件的10%关税，这一政策在国内被通俗表达为“汽车零部件国产化达到40%”。为此，欧盟、美国及加拿大于2006年先后在WTO向中国提出了磋商请求。
    针对“汽车零部件国产化达到40%”引起的争议，资深汽车分析师贾新光认为，WTO的裁定对中国汽车行业的影响并不大。由于国外汽车品牌在进入中国之后，都长期在努力将产品的国产化率提高，目前已经很少有国内合资品牌车型的国产化率还未达到40%的。
    对于国产化率还没有达到40%的汽车企业来说，7月1日后，进口超过整车价值60%的零部件的关税将大大高于目前的水平，这对于企业的造车成本将是一个重大的打击。如北京奔驰，由于销售低迷，较难形成有效规模，提高国产化率对于北京奔驰来说显得困难不小。戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈曾经表示，将要使国产奔驰的国产化率提高到40%以上，以提高车型的竞争力。但是，到目前为止，其国产车型都还未达到这一目标。