访长安汽车集团总裁徐留平
作为中国汽车业的少帅，竺延风、徐留平等都是潇洒风度的儒雅之士，为人和蔼健谈，但是提起两人都称之为“情结”的汽车，他们的神情都会变得严肃起来，透出一种自信与压力杂糅起来的坚决。
本期对话的长安汽车集团总裁徐留平，自2006年年初到任以来，为了实现长安的华丽转身，他开出了一系列旨在“调整”和“提升”的方剂，令百年长安散发出一股清新之气。
人物简介>>>
徐留平，男，1964年10月出生，江苏人，汉族，博士，1988年6月参加工作，1987年1月加入中国共产党，研究员级高级工程师，现任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁，长安汽车（集团）有限责任公司总裁、党委书记。
数字履历>>>
履历一：2006年12月27日，长安汽车2007年度营销大会在郑州召开。徐留平在会上的报告中说：2006年，长安集团预计销售汽车70万辆左右（以后的统计果表明，实际销量为71万辆）；实现销售收入430亿元，同比增长40.5%；利润19.59亿元，同比增长199.1 %。
履历二：2008年1月13日，长安汽车2008年度营销大会在厦门召开。徐留平在报告中说：2007年，长安集团销售汽车85.77万辆，同比增长23%；实现销售收入581.18亿元，同比增长29.45%，成为重庆市第一家销售收入超过500亿元的大型企业集团。
●2010年，长安汽车集团将会实现200万辆的产销规模计划
●本届北京车展上，长安将有超过40款新的产品和技术发布
●到2010年海外销量达到8万辆以上，在海外建立生产基地
●长安已拥有七大自主开发平台、20余个新车型、三大发动机系列
007：现在各大汽车品牌都在进军轿车领域，但是长安却提出了“以微为本”，您怎么看待未来几年的微车市场？
徐总：2007年，全国微型车市场销量同比2006年增长10%，达到120万辆，虽然在汽车总量中的比重持续下滑，但未来随着国家节能减排一系列政策和法规的进一步严格，消费者需求的不断提升，微车产品品质、技术的进步将进一步提速，竞争进一步加剧，产业及资源整合将更加明显。
同时，我们也坚信中国的微车市场仍然有很大的容量，尤其是覆盖更大面积和人口的二三级市场，对于微车的购买需求将逐步提升。加上宏观经济和社会发展的进步，作为中国的国情车，微车市场将继续呈现稳定成长态势。
007：长安集团提出2008年的产销计划要“破百”， 2010年实现200万辆规模，这个数字如何实现？如何继续扩大长安在微车市场的优势？
徐总：在这个200万辆的计划中，其中微车销量预计要达到60万辆以上。2007年长安之星Ⅱ代的上市和热销，带领长安微车进入快速发展的新阶段。今年开始，长安还将继续推出高品质新车型，并通过一系列的技术、管理、营销革新，进入可持续发展的良性阶段。
长安之星Ⅱ代上市一年10万辆的市场销量证明了长安汽车对不断升级的微车市场的准确判断和把握，也进一步证明了长安以自主研发和科技创新带动微车发展战略的成功。随着微车市场的不断发展和消费者的需求提升，微车的竞争主要体现在产品和服务上，快速推出高品质、符合用户需求的产品，打造亲情服务，提升品牌的满意和忠诚度是长安微车未来较为长期的做法。
007：那么实现这样一个目标肯定是需要多渠道的努力和多方面的提升，长安汽车会为此做出哪些举措？
徐总：长安始终都在贯彻实施“以微为本”的产品战略，而产品的不断升级换代正是长安多年来制胜微车市场的法宝，所以不会放弃对其自主研发的投入。我们将会在未来三年内投入巨资着力基地和研发升级，以创新科技带动微车产业发展。
同时在营销上，不断加强提升服务，推出“360°无忧关怀计划”，提升用户口碑，在品质上采用一系列先进技术，进一步降低油耗，提升可靠性能，达到国际先进水准。
007：在海外出口这方面，长安集团有什么样的计划？
徐总：根据集团在产品发展战略上的“二十字方针”:即“以微为本、以轿为主、发展商用、进军服务、开拓海外”，海外出口依然是长安汽车战略发展的重点。自主品牌轿车的推出和发展，为长安开拓国际市场提供了丰富的产品支撑。长安奔奔、长安杰勋在海外市场备受欢迎，2007年长安海外出口突破4万辆。
根据长安“8321”出口目标，到2010年海外销量达到8万辆以上，销售收入超过3亿美元，建立2个以上的海外营销机构，在海外建设1个以上合资或独资生产基地。
007：长安集团将怎样应对排放标准和成本上升这两方面所带来的压力？
徐总：长安微车在小排量环保汽车方面一向具有很大的优势，在同级别产品中一直处于领先地位。去年长安自主品牌混合动力车的成功下线就是一个证明。随后，长安集团还将继续推进环保节能技术的研发，推出一系列达到欧Ⅳ甚至欧Ⅴ标准的小排量高性能低排发动机产品，并将逐步装载到长安新微车上。
对于国内汽车工业来说，钢材涨价对经济型轿车和多用途车的影响最大，因为市场售价低、单车利润薄。长安集团以生产经济型汽车为主，因此也面临着巨大压力。长安将通过优化采购平台，技术优化降低成本，提升效率等各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。
007：之前，您曾经在一些场合提及自主研发的“长安模式”，能不能给我们详细阐述一下所谓“长安模式”？这种自主创新的模式近期能让我们看到什么？
徐总：这种模式的内涵就是“核心技术+核心管理”。目前，长安搭建了重庆、上海、意大利“三点一线”的24小时不间断研发平台，是中国首家在海外设有研发中心的汽车企业。除此之外，在自主品牌和多产品跨部门的团队合作当中的管理以及技术能力的逐步提升等，都是我们的核心竞争优势。
2008年，长安集团将持续推出高科技、高品质的新一代微车产品CM9、CM10，在动力、空间及安全等方面达到新高标准，将对微车市场带来新冲击。同时，长安微车今年下半年将搭载上一款全新发动机，该发动机研发代号为CB10，百公里油耗仅4L，升功率高达53kW。这是一款最新一代小排量国内领先发动机，将产生整个微车领域的轰动性影响。
“十一五”期间，长安将相继投放32款适合市场和用户需求的新车。其中，具有完全自主知识产权的自主品牌汽车16款，同时推出排量在0.7－2.0L的12款发动机，努力实现国家对未来自主品牌市场占有率达60％和1.5L以下轿车占乘用车比例60％的目标。
007：北京车展上，长安集团将会带给我们怎样的惊喜？
徐总：在本届北京车展上，长安将全系列、全面展现我们在合资合作和自主创新方面的最新成果，将有超过40款新的产品和技术在车展上发布，微车作为长安重要的组成部分一定会在车展上亮相。
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长安轿车CV8下线，正式命名“志翔”
本报讯 3月26日，长安汽车历时三载、耗资数亿、运用全球领先技术研发的具有世界先进水平的自主品牌中级轿车——“CV8”下线，新车正式定名为“志翔”。
“志翔”的研发设计充分体现了长安“科技·品质”的品牌追求和“以人为本”的设计理念。在自主品牌同级车中，“志翔”采用高新科技配备，安全性能优秀。整车按照四星安全标准设计而成，率先全系列标配了TCS牵引力控制系统，该项技术在全球汽车行业处于领先水平。
同时“志翔”采用了高端轿车才有的底盘系统和悬挂系统，安装了具有超强记忆功能的智能变速系统，应用了副车架等底盘技术和空气减震悬挂系统。被动安全性方面，“志翔”采用了长安独创的HHRB安全车身（高刚性高吸能笼形安全车身）和全面的安全约束系统，树立了自主品牌中级轿车的安全标杆。
“志翔”拥有领先的动能科技，并坚持节能、环保理念。2.0L发动机，56.06kW的最大升功率，112kW的最大功率，192N·m的最大扭矩输出，具备高效率、低排放和高可靠性的特点，创造了同类型同排量发动机性能新高；同时拥有自动巡航系统、多功能行车电脑、全自动恒温空调、6喇叭音响、电动六向座椅、无骨雨刷等丰富配置。
业内人士表示，“志翔”的诞生，进一步提升了长安轿车的竞争力，也将为中国中级车市场注入新力量。
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