通用汽车进入“第二代混合动力”阶段
“要‘替代石油’，而非‘替代燃料’”

    “过去总有人说，为什么之前不做这个？而在这个行业里面，最重要的是现在，现在做什么。我认为，应该是对环境有贡献，给客户以选择。不光在世界其他地方，还包括在中国，我们带来的除了产品，还有技术。”
——Tom Stephens

         
　　  早上8点的阳光斜照在陆家嘴的金茂大厦上，站在11层会议室的窗口俯视下去，这座城市的活跃生机尽收眼底。这里是中国经济最为活跃的坐标，通用中国总部正落户于此。
“必须尽快制定多元化能源战略来应对诸多挑战”
    3月12日，刚刚接受任命10天的通用汽车执行副总裁、主管通用全球动力总成及全球质量控制业务的Tom Stephens先生走进了通用中国总部的会议室。在有限的时间中，他与国内几大主流媒体记者，交流了通用汽车在先进动力推进系统技术方面的战略规划。
    Tom Stephens所主管的通用全球动力总成部门是通用汽车的核心，在全球的17个国家拥有超过80家的制造工厂以及工程中心，全球每天共生产约36000台发动机及32000台变速箱。在中国，通用汽车动力总成工厂分布于烟台、上海、柳州三地。
    然而，在这些数字背后，传统汽车动力领域却正在被日益席卷而至的能源危机所笼罩，传统燃油发动机正在面临着多重挑战。
    “对于通用，必须尽快制定多元化能源战略应对诸多挑战。”——这是Tom Stephens此行演讲的初衷。
“我在通用的职责，就是开发先进动力系统”
    Tom Stephens所提出的通用先进动力推进系统技术战略，一方面以改善车辆燃油经济性和降低排放为目的，一方面用混合动力、电池电动、燃料电池等多种技术研究达到替代石油的目的，并不断探索石油、生物燃料、电力、氢动力等能源多样化发展。
    接受专访前，Tom Stephens演示了通用汽车先进动力推进系统技术战略的核心内容。指出动力推进系统技术仍将以持续改善常规动力总成为主，同时寻找可替代燃料，增强汽车电气化应用，如，快速扩张插电式混合动力在内的混动产品，氢燃料电池车推广等。
    “而在中国市场，除了自身技术突破外，我们还期待在政府支持力度、中国燃油环境、配套法规制度等方面，取得更多的支持”，演讲尾声，Tom Stephens如是表达了自己的期望。正如所有的战略研发都是渐进式发展的规律，传统产品仍将在未来很长一段时间占据主流。为了适应这个阶段，通用强调要“替代石油”，而非“替代燃料”。而Tom Stephens 也说：“我在通用的职责，就是开发先进动力系统，实现小排量、大功率。”

人物简介>>>

Thoma(Tom) G. Stephens 通用汽车执行副总裁

主管全球动力总成及全球质量控制
　　  Tom Stephens于今年3月3日被正式任命为通用汽车执行副总裁，主管通用全球动力总成及全球质量控制业务。通用汽车动力总成部门在全球的17个国家拥有超过80家的制造工厂以及工程中心，员工总计52000余人。通用汽车全球每天共生产约36000台发动机及32000台变速箱。Stephens同时还是通用汽车能源与环境战略委员会主席，通用汽车汽车战略委员会委员及汽车产品委员会成员。此前，Stephens曾担任通用汽车集团副总裁，主管全球动力总成和全球质量控制业务。

高端对话
●通用汽车执行副总裁  Tom Stephens ●通用汽车中国公司总裁兼总经理  甘文维

    007：去年9月份，通用汽车公布了2008年的动力总成战略，其中提到了1.1升的发动机要用在上汽通用五菱的车型上，请问是不是有其他在中国生产的产品也能从2008战略中获益？
    甘文维：今年上半年，上汽通用五菱应用1.1升发动机的产品将会推出市场，这不仅是一个发动机，更是一个发动机的产品系列和平台，在这个平台上，我们还有很多款产品要推向市场。
　　  一般情况下，动力总成的产品总是应用在整车产品上的，所以它一般和整车推出的新计划一致。关于今年应用了新动力总成的几个新产品的推出，大家都应该知道，我们在1月份推出了混合动力版君越，同时，我们也推出搭载6速自动变速箱的君越。
    去年晚些时候，我们也宣布了全新的1.2升B系列发动机要应用在五菱的产品上，这款1.2升发动机可以提高20%的燃油经济性。另外，我们装备2.4升EcoTEC发动机的君越在燃油经济性方面已经是国内同级细分市场中的领先者，我们在今后会推出更多的应用先进技术的产品。

    007：作为通用汽车新任命的执行副总裁，您在未来一两年内有什么计划，帮助通用汽车降低成本、提升利润的增长空间？如果中国政府在未来一两年内出台一项政策来鼓励小排量汽车，比如1升到1.6升这个范围内，您认为在这个范围内哪一种技术更容易实现更高的效率，或者说有更大的可挖掘的潜力？
    Stephens：目前，我的工作职责除了动力总成之外还有全球产品质量，所以，我的关注点还包括质量的提升。质量不好，付出的代价会很大，从售后、投诉、维修保养的成本，以及对品牌形象的损害都有潜在成本。
　　  另一方面，我们要研发一系列的先进动力推进系统。与此同时，我们有很多的产品架构或结构，2005年仅在汽油机方面就有18个架构。架构一多，资源就会分散，因此我要做的就是尽量减少这些架构的数量。
　　  关于排量话题，我认为发动机排量变小是一个主流趋势。我们的做法一般是实现燃油直喷加涡轮增压的组合，它能够降低发动机的排量。在应用更先进的技术之前，利用这些传统技术会使我们的产品更有效率。
　　 
    007：客观来说，通用汽车在中国目前的发动机技术并不是最领先的，在这个方面，请问通用汽车将如何尽快缩短和大众、丰田等竞争对手之间的差距？
    Stephens：从技术角度来讲，我认为，通用汽车现有的技术跟竞争对手相比没有什么区别，而且对于这些技术的应用也没有什么距离，无论是设计、开发、认证、生产等每一个环节都已经处在同样阶段。我们面临的主要挑战就是如何尽快把这些技术带到中国来，使我们的这些先进技术在中国得到应用，使我们在中国的产品能够成为每一个细分市场的领先者，尤其是在燃油经济性方面。
　　  我们把中国市场分为七个大的细分市场，在这七个大的细分市场里面，我们计划在其中四个销量最大、产量最大的细分市场上成为领先者。

    007：对于通用的中国市场部分，我发现上海通用汽车产品的延续性似乎略显乏力，对此，通用汽车有怎样的战略考虑？
    甘文维：我完全不同意你关于上海通用产品后续乏力的说法。我们认为上海通用目前拥有很多、很好的产品，拿君越混合动力车来做个例子，它是中国第一个将混合动力技术应用于量产车上的车型，所以它是一个突破。而且，在它所处的细分市场上，君越搭载的EcoTEC发动机的燃油经济性也是领先的。
　　  另外，我们在上汽通用五菱生产的1.2升双凸轮轴发动机，其燃油经济性在它的细分领域内也是领先的。领先的还包括我们最新推出的六速自动变速箱、燃油直喷发动机、燃油智能管理系统（AFM）发动机等。从明年开始，我们将会向中国市场引入更多的基于全球平台的新车型。
　　  所以，我觉得在产品后续方面，上海通用其实是非常具有实力的。

通用汽车先进动力推进系统技术战略核心内容

传统汽油
发动机技术
●进行技术渐进性改进，已运用于道路试验的某些技术已处于全球领先地位
●自动变速箱方面，实验室正在进行8速自动变速箱的研发

新能源生物
燃料方面
●08年底将开始与Coskata公司共同运作新的乙醇制取项目，每立升乙醇的成本价减少到2美元

混合动力
及电动汽车方面
●至今已有近10款车型按时推出
●未来4年内，还将有16款混动车陆续面世
●上海通用君越Eco－Hybrid车型
●凯迪拉克凯雷德双模混合动力车型2009年于国内亮相
●E-Flex系统可实现驾驶中无须用油、达到零排放目的

氢燃料
方面
●将启动燃料电池车型市场测试活动，超过100辆的燃料电池车交给普通用户使用，中国市场也将在2008年内开始