在刚刚过去的2007年，我国乘用车市场总销量达到了499万辆，增长20%以上，连续多年保持20%增长。随着车市的持续火爆，2008车市的良好发展是毋庸置疑的，从2006年开始我国汽车发展进入稳步提升阶段，当年汽车生产727.97万辆，比2005年增长27.32%；销售721.60万辆，比2005年增长25.13%。其中乘用车增长率为17%。在此基础上，2007年我国乘用车累积产量为531万辆，累积销量为500万辆，增长率达到了21%。
    放眼2008年，尽管有国际原油价格居高不下、国内成品油价格连创历史新高、交通拥堵等不利因素，但是随着国内经济的高速发展，越来越多的国人希望拥有自己的车，在如此巨大的市场需求下，将推动中国车市2008年继续发展。
    我们可以假设，按照近三年来的乘用车市场的增长率来判断，2008年国内乘用车市场的增长率将保持在20%以上，那么其销量将达到600万-650万辆。
    国家信息中心经济咨询中心首席研究员兼市场研究部主任刘明近日接受采访时表示，虽然在宏观经济政策紧缩等因素的影响下，商用车市场的增长将会放缓，乘用车市场已经进入了一个稳定的发展时期。近几年的数据显示，除了2004年销量增幅低于20%外，基本上其他年份乘用车的销量增长速度都在20%以上。从2007年的月度销量来看，除了3月和4月市场增长出现了低潮，其他月份的销量增长速度都是比较好的。“如果延续下去，2008年的发展速度仍然比较高，总体来看，2008年乘用车销量增长速度还会保持在20%的水平。”刘明说。

2007销量前十，发力新一年

企业名称  08计划产销 2007年产销 增长率
上海通用  60万（预估）  50万   20%
一汽大众  60万   44万   36%
上海大众  54万（预估）  43万   26%
奇瑞汽车  48万   38万   26%
广州本田  34万   29万   17%
一汽丰田  40万   29万   38%
东风日产  34万辆（预估） 27万   26%
北京现代  35万（预估）  26万   35%
吉利汽车  26万   21.9万  19%
长安福特马自达 33万   21.8万  51%
共    计  424万  329.7万  29%
【以上数据来源于全国乘用车信息联合会】

上海通用
多品牌新车推动总量
    对于一向不妄下言论的上海通用来说，销量目标在年初尚属于保密的话题。但连续几年的市场增长，确定了上海通用多品牌、全系列战略的推进作用。今年，上海通用旗下有几款重要车型将成为其总体销量增长亮点。新款凯越是年内最大的看点之一，不过，据了解该车型将比老款价格普涨2万元左右。其次，雪佛兰系列将是最大的市场增长点，大嘴版的乐骋有望刺激A0级市场；原属于上汽通用五菱旗下的SPARK也将在今年转入上海通用雪佛兰品牌之下，凭借上海通用在营销领域的实力，有望给该车型一个全新的呈现。

上海大众
验证斯柯达的力量
    在南北大众的阵营内，上海大众的优势在于斯柯达品牌将带来新的增长基础。2007年，斯柯达凭借一款单一车型明锐，在半年内实现接近3万辆的销量。但2008年才是明锐的真正发力年，再加上第二款国产车型法比亚的加入，斯柯达品牌的整体实力将更加凸现。大众品牌下，尽管新车并不丰富，但现有几款车型却还具有极强的市场竞争力。因此，在奥运背景的支撑下，上海大众今年也有望持续大幅增长。

奇瑞汽车
靠出口继续抢“位置”
    2008年奇瑞计划市场销量总目标为48万辆，其中国内销售目标为30万辆，海外销售目标18万辆，另将有3款全新车型陆续投放市场。
　　  从目前掌握的数据看，2007年下半年开始，奇瑞在国内的销售就开始下滑，但是最终还是靠出口的稳定增长占据了国内市场年终销量的第四位。不能否认，尝到出口“甜头”的奇瑞，在2008年肯定会将出口战略进行到底。

一汽丰田
35万辆改款车？悬！
    随着丰田在国内战略的展开，丰田品牌开始在国内热销，在过去的2007年，一汽丰田的增长比较明显。但对于今年的一汽丰田来说，在没有更多全新车型推出，仅依靠威驰等改款车型的情况下，实现2008年35万辆的销量让人有些担心。由于一汽丰田手头上的轿车车型已经遍布了8万至50万元的价格区间，如何利用好手头的车型争取更大的市场价值就是关键因素。

广州本田
新车改款共撑天下
    2008年广州本田的产销目标为34万辆，除了广为人知的第八代雅阁，飞度轿车亦将迎来全新换代。而在全年的计划中，具体到车型，雅阁的年销量计划为17.8万辆，奥德赛年销量计划为4.2万辆，飞度和思迪的年销售量计划均为6万辆。

长安福特马自达
2008年是一场激战
    马自达3和马自达2销售网络的回归、销售主力福克斯市场的良好反响，2008年可以说是长安福特马自达一个充满期望的新年，但随着2008年两厢307等竞争车型的上市，市场的争夺将更加激烈，如何体现自己的优势，如何维护福克斯的市场，将是长安福特马自达成功的关键。

东风日产
以SUV为主要战略
    东风日产2008年销售目标已经出台，为34万辆以上。为完成这一目标，东风日产将采取一系列对策，包括对天籁进行大改款、3月份上市SUV——逍客、增加销售网点至340家，并将在难以建立4S店的地方展开2级店以扩充单店台数、另外将以实力较差的新建店为主进行经营改善的支援活动。“08年将是东风日产的SUV战略年。”东风日产的中层曾经这样表态，但是对于SUV来说，2008年最大的压力来源于燃油税是否实施。

记者观察>>>
产能膨胀下的过剩隐忧
    在中国轰轰烈烈进入奥运年时，汽车厂商的中国计划也进入新一轮狂潮。在刚过去的2007年，众多车企新厂纷纷启动，新车批批上马，加班超负荷生产在国内车企中尤为常见。于是乎，在所有企业的“共同努力”之下，现有整车生产能力超过了1000万。但来自国家统计部门的另一个数据显示：2007年我国汽车销售总量为888.24万辆。面对产销之间上百万的出入，发改委再次提出要严控产能，以求在市场经济和国家引导方面寻求一个平衡。
    国际巨头是中国汽车产业的构成主体。通用是2007年的集团冠军，实现在华销量103万辆，同比增长18.5%，成为中国首个年销量突破百万大关的跨国汽车公司。大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德表示，2008年大众中国有信心完成100万辆的销售目标，由于大众中国公司的汽车生产负荷现已超过了90%，公司将考虑在中国建一家新的汽车工厂。丰田公司决定将在中国当地的汽车生产能力从目前的年产36万辆提高到2010年的90万辆，为实现这一目标，丰田公司计划在广州建设第二工厂。日产计划今年在东风有限乘用车广州工厂增加另外一条生产线。标致雪铁龙第二工厂预计明年建成，2010年的产销目标将达到40万台。福特第二工厂和起亚第二工厂也均在2007年下半年投产。
    根据主流汽车企业近五年的投资计划，到2010年，国内汽车规模产能可能要远远超过预期市场需求。在产销不平衡、产能过剩的趋势下，作为一个业界担心的问题，将很可能在近几年中成为阻碍产业发展的一块绊脚石。
    与此同时的另一个问题是，受行业利润的吸引，各种产业资本、金融资本还在源源不断地涌进汽车领域。跟着力帆、江淮进入轿车领域的脚步，长城、长丰、青年亦纷纷觊觎着轿车市场能带来的超值回报。尽管在更早期的时候，美的、奥克斯最终的抽身而退还并不算久远。
　　  “如果不加以引导，潜在的产能过剩将在很短的时间内变成现实。”国家发改委副主任张国宝指出，在总量过剩的苗头下，结构性的过剩是当前汽车工业产能过剩的基本特点。他明确表示，为了避免过度盲目的扩张，根据国家产业政策规定，当已有的汽车生产企业在他们发展同类车型的规模基本上不受国家审批控制时，自己可通过对市场和自身的投资能力的判断来建设新的生产能力。但对于新进入汽车市场和制造行业的企业，国家还要对其准入标准进行一定的控制。（卢芸）