2007年的销售数据近日出炉，上海通用蝉联了三届冠军，一汽－大众在连续追赶三个月后失利，全年排名第二，剩下的排名分别为，上海大众、奇瑞、广州本田、一汽丰田、东风日产、北京现代、吉利和长安福特。2007年最大的变化就是日系企业的全面发力，在乘用车销量前十中占据了三分之一的天下。
2007年车企盘点
十强企业年终总销量（单位：辆）
企业名称 实际销量 2007年初目标 完成率
1 上海通用 50万 48万 104%
2 一汽-大众 44万 40万 110%
3 上海大众 43万 42万 102%
4 奇瑞汽车 38万 39.3万 97%
5 广州本田 29万 31万 96.7%
6 一汽丰田 28万 26万 107.7%
7 东风日产 27万 30万 90%
8 北京现代 26万 31万 83.9%
9 吉利汽车 21.9万 24万 91.25%
10长安福特马自达 21.7万 15万 145%
最“老牌”的冠军：上海通用
数据显示，上海通用夺冠缘于最后一个月的发力，但2007年全年产品线的丰富和车型的持续发展才是上海通用夺冠的前提。数据显示，上市仅3年的雪佛兰品牌成为上海通用重要增长点。雪佛兰去年总销量为16.05万辆，同比增长高达56.4%。而作为上海通用四大品牌支柱的别克品牌2007年全年销售33.2万辆，新推的旗舰林荫大道和君越也销售了7.7万辆。高端品牌凯迪拉克和萨博也在2007年加速发力，其中凯迪拉克销量达到7040辆，同比增长达149%，新推出的赛威贡献了62%的销量。
最有“隐忧”的第二名：一汽-大众
与上海通用争夺冠军时过于依赖老捷达的销量，注定了一汽－大众在争夺中落于下风。数据显示，仅2007前11个月单捷达就总共销售186522辆，占总销量的43.59%；除捷达持续热销外，一汽－大众的车型的销售就没有上海通用那么均衡。
2007年，被寄予厚望的迈腾正式上市，可迈腾的上市并没有给一汽-大众带来明显的好处。乘用车联席会的销售数据显示，2007年迈腾的销量为2.4万辆，在一汽-大众众多的车型中销售排名倒数第三。整个一汽-大众就靠低端的捷达和高端奥迪A6来作为企业的增长亮点。
最有“个性”的自主品牌：奇瑞汽车
奇瑞汽车仍排在第一集团，之所以如此，主要与它的出口有巨大的关系。2007年奇瑞汽车的总销量为38.1万辆，相比年初制定的39.3万辆的目标，相差约1.2万辆车。实际上，从2007年下半年开始，奇瑞在国内的销售就开始出现了下滑，而在整体车市疯狂增长的四季度，奇瑞的销量仅有8.1万辆。12月，更被挤出前十。
数据显示，奇瑞在2007年全年在国内实际销售量为26.12万辆，与2006年国内销售量25.34万辆相比仅有微弱增长。在国内销售放缓的情况下，奇瑞将目标锁向国外，在全年38.1万辆的销售中，出口11.98万辆，出口数占到全年总体销量的3成左右。
最不可小视的“新锐”：一汽丰田
在2007年全年十强的名单中，一汽丰田应该算是一个新军，2006年它进入前十，今年二度进榜，已展露出不凡的实力，那就是在最后两个月的排名不断向前。
数据显示，与一汽丰田年初26万辆的销量计划相比，最终销量达28万辆，超过全年预期将近8个百分点。同时，一汽丰田也是少数几家所有车型的销量累计在3万台以上的企业，当然在这个数据中排除了混合动力车普锐斯的销量，但是年底时，它的销量也过百辆。有趣的是，2007年第一季度，一汽丰田比去年同期仅增长了1%，但在5月推出卡罗拉后形势出现转折，目前是一汽丰田各车型中销售最火暴的车型。
增长最快的“新锐”：长安福特
在今年的前十名单中，长安福特各品牌车型全年销售总量达到21.71万辆，是所有品牌中增长最快的车型。
数据显示，从2007年4月起长安福特开始进入国内十大汽车厂商开始，福克斯的销量功不可没。据了解，07年福克斯的销量达到124972辆，同比增长57%。但值得注意的是，长安福特有一个“致命”的缺陷那就是在全部的销售额中，福克斯的销量占据全部销售量的60%。截至11月份的数据显示，当月长安福特累计销量为18.6万辆，而当月福克斯的累计销量达到了111657辆。
最无奈的“落榜生”：神龙汽车
在2007年的十强中，我们可以发现常年在第十和第九位置徘徊的神龙汽车跌出了十强排行榜，实际上神龙的出局也稍显无奈。数据显示，神龙2007年的市场增长只有3%左右。
年初神龙给自己的预设目标是年销售25万辆，市场增长30%。可年终神龙销售完成20万辆，其中除了基数极低的毕加索和东风标致307的市场增长率超过20%外，其他大部分车型的增长都呈现负增长。在其他企业都大幅度增长的情况下，神龙仅3%的增长跌出前十也就成为必然。
5问2008车市趋势
什么样的车型受欢迎？
专家预测，2008年车市极有可能继续增长，销量可能超过880万辆。记者从全国乘用车联席会了解到，2008年第一周销量就达4000－7000台。同时，这一数据中，大部分厂家并没有压经销商库存。
同时，据新华信在全国范围内的调查结果，2008年，有高达91.1%的消费者会选择购买新车，其中中级车将成为消费者购车主力。调查结果显示，有25.9%的消费者选择20万元(含)以上的车型，这种趋势表明了消费者对于中高档车的期待，也预示2008年中高档轿车在中国市场乐观的前景。
自主的“出口”是出口吗？
2008年我国的汽车出口发展将持续高速增长。实际上，从2007年开始我国汽车出口形势就非常良好，2007年我国乘用车出口达25万辆。
根据乘联会预测，2008年中国汽车出口将向80万辆冲击，其中乘用车可达45万辆以上，出口产品绝大多数是自主品牌，汽车出口也促成了自主品牌的发展。国内，前10位的大汽车企业集团为发展自主品牌乘用车，少则四五十亿，多则100多亿投入的新的投资高潮已经开始。
燃油税会不会实施？
对于2008车市来说，最不确定的因素就是燃油税的实施。
随着油价持续高涨，燃油税在2008年出台的消息正到处传播。乘用车联席会分析认为，我国汽车市场高速发展，燃油税的实施或将给车市带来影响，但对于车市整体情况是不会有任何影响的，2008年车市将仍然保持20%的增长态势。
欧Ⅳ排放会影响车价吗？
1月1日起，北京正式开始执行机动车燃油国Ⅳ标准，有消息称，预计最快会在春节后在全国铺开。这条尚未正式实施的新标准已在车价上连动，目前，北京某些达到欧Ⅳ排放标准车已经出现涨价。专家指出，随着更多的厂商提前推出达到欧Ⅳ排放标准的车型以及欧Ⅳ排放标准的正式实施，降价仍是主旋律。
新能源车会否走进现实？
12月18日，发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。这一规定中，第一次出现了消费者购买
新能源车也将得到税收等方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路等环节得到便利。而在此之前，发改委专门发布了《新能源汽车生产准入制度》，为新能源汽车的生产设下13道门槛。有了产和买的双重保障，我们的新能源车是不是就不远了？ |
