随着今年11月汽车企业的销量公布，今年全年汽车销量冠军企业的名衔显得越加扑朔迷离。到底是上海通用最终获得销售冠军还是一汽-大众最后称雄？12月份，一场可能兵不刃血的战争即将打响，而在战争前沿的可能就是两家企业的销售商。

销量差距仅199台
    据乘用车信息联提供的数据显示，从国内销售的情况看，一汽-大众以45212辆的销售成绩领先上海通用29辆，占据了国内汽车销售企业的第一名。从今年1-11月的综合销量来看，上海通用以428773仍然占据着全年销售总量上的微弱优势，但这个优势正在被一汽-大众缩小。截至11月，一汽-大众在国内的累积总销量达428574辆，与上海通用之间的差距也从10月份的228辆缩小到仅199辆，对于一个汽车企业来说，单月销售多出199辆实在不是什么太大问题。
    数据同时显示，捷达、凯越分别是一汽-大众和上海通用在市场上表现最抢眼的车型，两款车型在12月的表现将直接影响一汽-大众和上海通用谁最终夺冠。

经销商或感压力
    对于上海通用与一汽-大众的冠军之争，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，两家企业可能会将压力转移给经销商。
    实际上对于一汽-大众来说，对于冠军的名份是盼望已久的，因为如果获得冠军，不仅可以极大的提高在消费者心目中的品牌地位，还可在上海大众获得多年冠军后，证明给大众自己可以获得更多筹码的能力。一汽-大众为了获得最后的冠军肯定会将压力转嫁给经销商，要获得最关键的胜利，除了保持捷达这个常青树的日常销量外，还要摆脱目前迈腾的“慢热”销售。迈腾是一汽-大众在今年7月上市的，这是一款被经销商和厂家都看重的车型，但这款车型在市场上的表现依旧不算出挑，在上市后的三个月内，销量分别是5543辆、4138辆、4496辆。除了迈腾外，一汽-大众在最后一个月还需要考虑的是如何努力超过上海通用在市场上的销售业绩，对于一汽-大众的经销商来说，在最后一个月的销售任务非常紧迫。
    上海通用经销商压力相对较小，根据之前的统计，上海通用的每月销量都保持着稳定趋势，且上海通用方面早就明确表示，在获得前两年的销量冠军之后，今年是否蝉联并不是首要的。从销量看，凯越对捷达的冲击仍然存在，而其他车型稳定的销量，也不是一汽-大众光靠一款捷达和“慢热”的迈腾所能比的。

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自主品牌开始进入调整期
    本报讯 记者从全国乘用车联席会议上获悉，奇瑞汽车11月销量下滑严重。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，包括奇瑞汽车在内的自主品牌已经进入了一个调整期，而抢占自主品牌市场份额的是日系车型。
    数据显示，如果不包括出口数量，奇瑞汽车11月份在国内销售16966辆，排在国内乘用车销售企业的第9名，如果销量再不上升很可能会跌出前十。同时，数据显示，如果包括出口的数量在内，奇瑞汽车也从之前的第四下滑到第六，“奇瑞已经跌出了销量第一集团，意味着奇瑞进入了战略调整阶段。”饶达认为，以奇瑞为代表的国内自主品牌销量正在集体下滑，而与之相对应的则是日系车型在国内市场份额度的极速增长，数据显示，一汽丰田9月到11月份仅仅2个月的时间销量就从单月的26000辆上涨到37000辆，市场增长率达50%。
    据介绍，今年自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆。虽然自主品牌在中级和高级轿车市场中有所突破，但从年底市场趋势来看，自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低，而日资企业的市场占有率正在在快速走高。饶达认为，照此趋势延续下去，国内市场自主品牌轿车市场占有率肯定将被日系轿车超过，因为自主品牌小排量轿车仅在出口市场上增幅较大，而日系车在国内市场的增长势头来势凶猛。

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出口：明年将达高潮
    本报讯 从全国乘用车市场分析发布会上传出消息，我国乘用车出口明年可能迎来高峰，预计明年乘用车出口将成为我国汽车出口的主力。据分析，我国乘用车出口的增长率自2004至2006年连续三年每年增长200%以上，三年时间，出口量增长了近30倍。由于之前增长迅速，导致2007年很难突破之前的增长数据，今年我国乘用车出口市场的增长率下降已经成为现实，预计今年乘用车出口量增长仅100%。业内人士认为，100%的乘用车的增长率仍然较高，同时如果按照目前的出口情况来看，明年乘用车出口量有可能超过商用车。据悉，目前我国整车出口主要以商用卡车、轻卡等为主。

销量：880万辆成泡影
    本报讯 从近日全国乘用车市场信息发布会上传出消息，今年7月开始，我国的乘用车市场的销量增长率开始下跌，累计到11月份，我国乘用车市场已经连续4个月同比增长下滑。今年早些时候，预测的880万年销量将成为泡影。
    数据显示，今年11月份我国乘用车销量仅比10月增长21.1%，增长速度明显放缓，而造成同比增长率连续大幅度下降的根本原因是，2006年8月份开始，消费者从持币待购心态转变为疯狂购买后，我国乘用车市场连续五个月市场销售同比大幅增长；其次，油价的再次调整与股市的不看好，使得消费者普遍进入了观望期。
　　  全国乘用车市场信息联席会饶达认为，虽然增长率已经连续4个月下滑，但我国今年的市场增长率仍然累计增长达20%，只不过市场从高速增长转变为较高速增长，同时，今年预计销量达900万或者880万的目标将不会实现。随着连续4个月的增长率下滑，全国乘用车联席会发布信息表示，12月份乘用车销量的同比增长率会创下今年最低水平，很可能低于10%。据了解，这是由于去年12月份比今年12月份多两个工作日的因素造成的。

新规：儿童乘车标准08年实施
    本报讯 近日，从全国及上海乘用车市场信息发布会暨形势研讨会上传出消息，我国第一个针对车用儿童成员的标准——《机动车儿童乘员用约束系统》标准将在明年实施。
    据介绍，该标准推出后，我国的车用儿童安全设备将有一个明确的国家强制标准，该标准首次提出了CRS（儿童乘员用约束系统）概念，并且提出了CRS的适用范围。业内人士在研讨会上表明，该标准的出台将促进国内儿童安全设备生产厂商和汽车生产厂家提高相关产品的技术水平，同时可能还会影响到有关部门去修改交通法规中对正确使用儿童成员保护设备的要求。与会人员表示，由于交法中没有针对儿童乘坐机动车做出明确的规定，该标准的出台，能够使相关部门及广大车主意识到儿童安全的重要性。

行业利润：有望突破1000亿
    本报讯 据全国乘用车市场信息联席会统计，2007年汽车行业的市场规模增长了22%以上，大大高于中国制造业的平均市场增长率。尽管2007年汽车降价让出了近400亿元的利润，但整体经济效益较好，实现增收，预计今年整个汽车行业利润有望突破1000亿元人民币。
    全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析，中国已进入汽车消费的高速增长期，汽车市场在不断扩大，如果工厂不扩建，每辆车均摊的固定资产折旧费会大大下降，人员、能源的消耗增长也很有限。加上这几年降本增效措施的落实，使企业的经济效益取得大幅度提高。
    饶达介绍，今年汽车企业的经济效益有较大的提升，是源于合资企业新投产车型的国产化率有大幅度提高，最高可达80%以上，而超过90%的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40%。目前，合资企业的国产化率平均可达75%左右。