2006年，自主品牌繁荣期。奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等各路英雄争奇斗艳，撑起了自主品牌在国内汽车行业发展的一片天空，市场份额曾一度飚升到了30%。当人们还寄望自主品牌乘胜追击2007年时，摆在自主品牌面前更严峻的自身产品线不完整，企业战略、利润下滑等诸多问题，却在市场大环境下暴露无余。
在中国汽车行业整体还保持着2006年的增长速度的大环境之下，自主品牌不得不冷静地放缓前进的脚步，留给市场的不是盲目地追求丰功伟绩，而是理性应对市场的调整。
营销攻略：换标，那是初级阶段
从今年初吉利发布“360万全球征集新车标”消息至今，吉利声势浩大的征标行动已经接近尾声，新车标将在11月初正式发布并启用。与此同时比亚迪汽车也在近期发布的F6向世人展示了新LOGO，这个新标将用在发布的F6上，而F3仍将沿用旧标志。等待给新车换标的不仅仅有吉利和比亚迪，一直在为进入轿车领域做准备的长城，也已在29日发布了悬挂新标识的MPV新品“嘉誉”。其实不止吉利们，在近一两年中，江淮、长安、海马、双环等自主品牌车企已经悄无声息地换下了其使用多年的老车标。
每家企业换标的背后都有自己的理由，但无非都出于一个共性：新标识，新形象。
然而，换标就真能脱胎换骨吗？不过，之前已经不乏成功的案例，福田于2003年策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石型标识，与此同时，福田还在全国率先导入了BIS品牌识别系统。海马汽车在2006年脱离马自达后，启动了自主品牌的新标志，实现了飞越性增长，换标背后配套的还有一系列完整的战略规划。
吉利花大价钱换标，也许代表了“换标潮”中最鲜明的观点，最初的吉利轿车，以“低档低价”走进市场，并使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间，但也造成了不小的负面效果：在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象。即使去年以来推出精品中级车远景、金刚等车型也未能摆脱其低端形象的宿命，沦为摆设。换标行动体现了吉利国际化的战略转型，更急于向市场证明吉利有能力生产高品质的高端轿车，抛弃过去低端产品形象的包袱。
007点评
机会
换标树形象需要自身的“真才实料”来支撑，如果只是流于形式上的“马甲”那就变得毫无意义了，华晨骏捷2006年不用换标也照样“出头”。所以，新标志的内涵应该包括产品质量和技术的飞跃，服务水平的提升等坚实的基础。
威胁
企业换标，为的是重塑新的品牌形象，潜在的意味着对多年来已积累的品牌内涵的一种否定。如果新标识没有随之而来的脱胎换骨的效果，那么，重新启用或再去改标的话，代价将是巨大的。
产品布局：突破10万元的“马其顿防线”
QQ、旗云、F3、骏捷，这些耳熟能详的车型曾在自主品牌的成长路上留下不可磨灭的贡献，可以说，这些“拳头”产品对这些自主品牌的发展是至关重要的，而今年以来自主品牌发起的新车攻势，产品定位都剑指中高端。南汽名爵MG7系、MG TF跑车、荣威紧凑型A级车W261、中华Coupe双门轿跑车、江淮C级车宾悦、比亚迪F6和硬顶敞篷跑车F8、奇瑞A3和A6……然而，这轮联合冲击能否撼动合资品牌据守多年的市场地位呢？
自主品牌高档化发展趋势的很大原因是受市场所迫，由于自主品牌主要集中在低端经济型车型及以下市场，而今年该级别市场占有率却呈明显萎缩的态势。所以，不管是强迫走向梁山还是主动寻求发展，自主品牌不可能永远做普通战士，新时代更需要全能战士，自主品牌的全能战士之路第一步是破局10万元，目前吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌谋划也集中于此。
10万元车型局势一直被合资企业控制，并不像自主品牌刚成立的时候进军微车领域那么容易，合资品牌已经对自主品牌在10万元一线树起一道“马其顿防线”，面对江淮和荣威等中高级车型，合资企业加快在该级别车型上投放大量车型，并且向10万元以下车型发展的野心已经昭然若揭。
自主品牌方面，进入10万元区间的车型很多，比如东方之子、骏捷、远景和奔腾等车型，可是实际打开市场的屈指可数，骏捷也只是凭借一己之力，用价格在市场肉搏，并以牺牲自己的利润为代价，这已经影响了后续产品的研发资金投入。
007点评
机会
对于自主品牌来说，除了大形势要求外，厂家突破10万元的极限，对企业发展起着重要作用，因为除了带来显而易见的利润上的好处之外，同时，还能为品牌赢得身前身后名，占领中级车市一席之地。
威胁
中高级车市的竞争之惨烈，对单车的考验将走向极致的地步。自主品牌的中高级车战略艰险之余，更像是一场赌博，但必须有人有车为此付出代价，前进的路上总要有“经验”铺路。
战略转型：学习大众好榜样
犹记得2005年4月的上海车展，潜伏十年的自主品牌百花齐放，宣告自主品牌天下的到来。一组数据证明了这个事实，今年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占总量的28.85%，超过了日系车和德系车。1月，自主品牌市场占有率首次超过30%,中国自主品牌的发展速度创造了一个个的奇迹。然而，神话并未持续太久。6月，自主品牌轿车销量出现首次下滑，退居第二位，1－9月份的市场份额基本维持在27%。
此前，一直是自主品牌的两只“领头羊”不约而同的选择进入战略调整期。9月，奇瑞汽车宣布，将执行第二阶段营销模式，即稳定价格，主动调整市场环境和发展路径。因此，原定于下半年推出的几款中高级车型延期上市。在奇瑞按亮转向灯的时候，吉利汽车则早从去年年底，赵福全出任吉利汽车副总裁时就开始对吉利大刀阔斧地改革，战略调整造成今年吉利业绩下滑。吉利放弃原来的豪情和优利欧等可以冲量的车型生产，加紧在自由舰和金刚上面进行推广，砍掉美人豹等产品，“如何把公司资源发挥到最大化和最优化是我要做的，”赵福全如此表示。尽管吉利销售业绩下滑造成外界责难，但相关人士透露，吉利单车利润提高了六倍左右。
其实，战略调整对于任何一家企业都是必经阶段，2005年，整个大众集团进入在华战略调整期，今年，大象实现华丽转身证明这个时间是非常值得的。
007点评
威胁
企业调整是必然的，也是被现实所迫。月销量同比增长了30%的自主品牌轿车市场，主要集中在微型轿车和小型轿车市场，而这个市场正不断下滑，与此同时，诸多合资品牌厂家下半年集中推出新车，并对老款实施降价，使得合资品牌和自主品牌轿车的价格差逐步缩小，自主品牌的价格优势也在流失。
机会
自主品牌靠利润换市场在2007年即将宣告结束，现在的汽车产业竞争正宣告回归本位，即产品技术和服务的竞争。现在的单车在价格上可以做的文章越来越少，留给自主品牌的只能是在价值方面进行提升，因此，“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”才是自主品牌接下来前进的方向。
人事变迁：换手如换刀
常言道：“兵熊熊一个，将 一窝”，这话说的是将领在军队中的作用。战略调整，企业改革，领导和团队的建设对企业发展起着至关重要的作用。
昌河和哈飞都是缺少强势的核心人物，所以沉沦两年的高层下课成为必然。8月底，哈飞汽车刘涛不再担任董事长一职；9月，昌河汽车原董事长刘洪德和总经理蔡速平双双辞职。哈飞和昌河同属中航科工，一直有整合的传言，但是由于这样那样的掣肘，对棋局的把握不定断送了两个企业发展最美好的时光。
相比之下，奇瑞汽车和吉利汽车一直在用人方面显出过人之处，那就是四处“挖人”。最新的人事变更之下，吉利新任副总裁刘向阳主管供应链体系工作，由李信忠总监负责人力资源建设，这两位分别来自海尔和德勤；而李书福一直最信任的刘金良副总裁大权独揽，负责国内营销体系工作，并兼任吉利汽车销售公司总经理。奇瑞方面，尽管之前经历了一系列高管出走风波，但是有消息称，奇瑞汽车新近加盟了原北现常务副总经理郭谦，他曾经分别在一汽、北现和大众中国三种不同体制下担任过要职。
007点评
威胁
人事变更，是一门说不尽的学问。但是，对于很多自主品牌企业来说，人事变动不仅仅是“挖”来一个有用的人，常常也伴随着的是另一个人的离开，而离开的人常常是一家企业的中流砥柱，他的离开带来的振荡是不可避免的，而重建当初的一套班子需要的时间，可能比当初“白手起家”更费心思。赵福全当初离开华晨进入吉利，对于这两家企业而言，甘苦或许只有自知。
机会
对于自主品牌企业来说，吸引人才的可能是这里有更广阔的发展空间，这可能是郭谦们来到自主品牌企业的原因之一。但是，个人的发展空间需要公司以怎样的条件输出才能达到，这可能才需要那些不断经历人事风波的自主品牌企业的老总们需要考虑的。
写在专题后面
自主品牌，跳属于自己的舞蹈
当满街乃至娱乐节目《舞林大会》上都在跳华尔兹和探戈时，秧歌等传统舞蹈正在被人们忘记。其实自主品牌和合资品牌目前的状况也比较像这一场景。自主品牌在创业初期难免要向外国企业看齐，因为不知道这个车要怎么造，舞要怎么跳。所以，最早的时候，自主品牌只是合资品牌的追随者，或者模仿者，抑或装饰者，无关紧要，像一个舞伴，要跟着别人的舞步和节奏，但是跳得再好，也只能算是个陪衬。
快速成长期后，自主品牌进入上升通道，但是要说自身品牌有哪些优势，他们心里还是没有底。是要做领舞者，还是继续做陪衬？其实没有什么可担心的，舞照跳下去，慢慢的就能越跳越好，就像高尔夫运动原来只是英国乡下人圈羊的运动一样，现在却是世界上最高雅的运动之一。
至于到了接近成熟期，面临的一个问题就是，是跳别人的舞，还是跳咱们的传统舞蹈，其实，在笔者看来，二者并没有大的区别，功能是一样的，只是表现的形式不一样。因此自主品牌没有必要永远亦步亦趋。只要是需要娱乐的地方，中国舞蹈一样受到欢迎。
目前多数自主品牌在转型和寻求发展，但是，没有什么一成不变的模式放在我们面前，也没有一种舞蹈形式可以亘古流芳。所以，自主品牌，跳属于自己的舞蹈吧，一样可以跳得非常漂亮。（程元辉） |
