中国的汽车工业发展太快，常常是一窝蜂地过来，还没等看清，就已经消失不见。2007年上半年的车市，多个新品牌入世、诸多新政出台……，在各项因素的影响下，车市风云变幻着，但总趋势，还是朝着良性的方向发展。

车市发展篇

高速增长的车市

    从快速的崛起到慢慢远离的“冰封”时代，再到短期内的快速发展。大喜与大悲成为中国汽车快速发展十年来明显的特色。
    从上半年乘用车信息联的数据看，上半年乘用车销售增长18.8%，远高于世界平均水平。据中国汽车工业协会昨天发布的最新统计，上半年我国汽车产销继续保持快速增长势头。1-6月，汽车产销445.67万辆和437.38万辆，同比增长22.36%和23.31%。中国汽车发展还在高歌猛进。
    品牌销售前十名的格局也发生变化。上海大众、上海通用、一汽大众和奇瑞汽车组成了“四大金刚”，短期内很难有所改变。尤其是奇瑞在出口车市场快速增长，已经超越国内的增长速度。东风日产和长安福特在上半年是收获的季节，虽然在第一季度未能进前十，第二季度已然榜上有名。而韩系车正遭遇“寒流”，北京现代渐渐在品牌榜上远去。

股市影响车市

    随着今年年初股市的火暴，股市成了今年上半年的主基调。这种影响最早出现在2006年，去年下半年股指增长了一倍多，很多股民拿出一部分钱买车，使得2006年底至2007年初的车市非常好。今年前5个月股市继续增长，一度进入4000点，股民把大量资金又投入股市，清冷的四月份乘用车销量减少了约3万辆左右。
    由于国家在五月份对股市采取了一系列的调控措施，从五月底开始到年底，股市出现反复震荡的行情。已经退出股市的人是由于挣了钱，购车者仍很多；而一些新股民有可能被套牢在股市中，这些人即使原来有买车意愿也会推迟，但这个反应是滞后的，很可能会影响今年年底的乘用车市场。2006年12月乘用车市场比2005年12月份增长9万辆，估计今年12月份同比销量仅能增长5万-6万辆，股市将不会影响今年以及今后乘用车市场增长的总体趋势，股市明显影响车市的情况可能也仅能维持到今年年底。

车价纷纭篇

三月刮起降价风潮

    今年的3月，厂商集体降价成为了车市的主旋律。自从北京现代在2007年3月6日宣布下调价格后，一汽大众、上海大众、上海通用、东南汽车、东风雪铁龙等汽车商家纷纷宣布了部分车型或者全系车型降价，从而掀起了3月国内车市降价的浪潮。而且这种浪潮并没有因为3月的结束而终止，而是一直延续到上半年结束。
    现在看来，3月份的降价浪潮，是打开2007上半年整体降价趋势的闸门。按理说，降价对于消费者来说，是最好的消息，可是却没有迎来厂家期盼的购买高峰期。
    业内人士认为，厂家的降价其实是在“搬起石头砸自己的脚”。汽车市场在两年前就已经进入了微利时代，没有一枝独秀的厂家了。市场潜力和增长是一定的，尽管经销商和厂家想尽办法，但现在的消费者是越来越理性了。而厂家的不成熟导致了每年产能的盲目扩大，这样就使汽车市场每天都处于残酷的价格比拼当中，价格不断地下降导致消费者越来越不敢出手买车。

新车加价销售仍属惯性

    传统意义上的6月车市淡季，被几款刚入市的重量级新车搅得风生水起，并无一例外地出现了加价销售新车的现象。明锐提现车需加价5000-8000元不等，丰田卡罗拉也在部分城市出现加价销售。之前凯美瑞、骏捷等车型也都曾采取加价行为。自加价这种销售方式出现以来，就被看作是厂家“饥饿营销”的一种手段，但本质上讲，这种营销违反诚信交易的原则，是对自我品牌的损毁。但也有不少消费者认为，因为车好，买的人多，才会加价。
    综观汽车市场，几乎每年都有50多款新车上市。车型如此丰富，为什么还会有加价提车的现象出现？这恐怕是不少消费者的疑惑。有业内专家指出，新车上市初期暂时出现加价销售情况是正常的，因为新车上市之初由于无法马上断定市场需求，所以厂家产能暂时跟不上，这种由市场供需关系引起的加价现象在某种程度上也是无法避免的。很多经销商看中了“僧多粥少”的赚钱契机，再加上消费者喜欢新事物的消费特点，就出现了加价的现象。但如果长期存在加价，则厂家就很难逃脱有推行“饥饿营销”的嫌疑。

细分市场篇

韩系车遇冷，自主品牌增势放缓

    今年以来北京现代销量连月下滑，曾经创下神话的伊兰特暗淡下来。据中汽协今年4月的乘用车产销数据显示，曾一直排名在前五名的北京现代，被挤出十名之外，其中主力车型伊兰特销量下滑严重。到了5-6月，北京现代销量继续走低，曾是国内轿车主力正面临着被边缘化的危险。
    韩系车的另一大军团——东风悦达起亚遭遇同样销量下滑的命运。今年推出新千里马RIO，并没有担起重任，市场表现差强人意。而嘉华商务车、远舰都处于不温不火的阶段，仅靠赛拉图维护着半壁江山。
    此时，一股“韩系自卫战”在上半年打响，5月17日东风悦达起亚官方降价，最高降幅3.2万元；第二天，北京现代加大了伊兰特的暗中促销，伊兰特最低售价降至9.2万元。通过降价可以取得短期的市场效益，但韩系车目前更需要的是“治本”，后继重磅车型的断档无疑是最大问题。
    另一方面，前5个月有突出表现的自主品牌市场，在6月份最新的乘用车信息数据统计中有所下降，共销售10.06万辆，占轿车销售总量的26.16%，出现了今年以来的首次下滑。自主品牌的主力市场还是徘徊在10万元以内，占据了60%的份额，受到以韩系车为首的合资品牌降价影响，自主品牌在10万元以下车市受到的影响是最“致命”的。自主品牌已经意识到自身的问题，开始向中级车市靠拢，海马3、荣威750、奔腾新款车型，都扩大了在这个细分市场的占有率。下半年的华晨M3、奇瑞A6等新车型的推出，中级车市场的试水将是自主品牌的全新突破点。

进口车型中，豪华SUV唱主角

    2007年上半年进口车热销车型以SUV为主，其中高端豪华SUV以奥迪Q7最为畅销。据奥迪相关部门透露，奥迪Q7的月销量在200辆以上，上半年达到1405辆。另外包括奔驰ML350、大众途锐、林肯领航员、路虎发现3、保时捷凯宴、新宝马X5、凯迪拉克 SRX、雷克萨斯LX470以及沃尔沃XC90在内的豪华SUV也同属畅销车范围之列，市场表现不俗。
    当中档进口车份额滑坡时，进口豪华SUV缘何持续保持增长？目前国内生产的越野车型很少，而生产中高档品牌越野车的汽车厂家更是少之又少。加上产能、性能、等多方面的元素实在是很难与进口车抗衡，从而导致中高档SUV高度依赖进口。
    据乘用车信息联秘书长饶达分析说：“这也跟目前国内的消费观联系，开SUV逐渐成为富人的象征！”国内的消费者更加青睐于新款、另类以及高端豪华车的需求，无疑豪华SUV满足了消费者对求新求变的这一心理需要。

SUV井喷，MPV增速最快

    今年上半年我国SUV累计销量167510辆，SUV的市场增长率位居乘用车第一，出现“井喷”迹象。在单品牌累计销量中，上半年长城哈弗在销量上夺冠。业内人认为，影响SUV销量的两个主要因素：一是油耗，二是价位。在油价飞涨的时代，消费者强烈关注汽车的燃油使用成本，因此汽车企业把节油技术研发当作了重要方向和产品诉求点。另外，SUV的价位是否符合中国国情也决定销量是否能够扩大。据权威机构调查，在坚持较高性价比的基础上，11万-14万元的价位区间是目前我国现阶段私家购车的首选价。
    再看MPV市场，前5个月MPV增长幅度高达30%，6月更是高于5月销量8.99%，远高于轿车，成为乘用车市场新亮点。
    从目前MPV市场来看，大型高档商务型MPV约占MPV市场份额的20%左右，大型高档兼顾型MPV约占25%左右，其中，高档MPV的市场分额主要由GL8和奥德赛占据。中级MPV的价格处在15万-20万元，约占市场分额的40%左右。作为乘用车增长最快的细分市场，各汽车厂家都在力推MPV新品，抢占市场分额。2007年的小型MPV市场尤其引人注目，浪迪、哈飞8、长安CV11、奇瑞V2等小型MPV的陆续上市，这些车大都在10万元以内，这一细分市场有望在未来几年成为车市新的增长点。

焦点事件篇

上海车展预示车市走向

    4月份的上海车展尽管给人感觉匆忙、慌乱，但在2007年上半年的汽车行业中却着实扮演了一个引领者的角色。
    首先是由车展主题：“人、车、自然的完美和谐”引导的节能和绿色环保将成为未来造车趋势。从车展各大厂商所展出的一些新概念车型也可以体现这一需求和呼声，如丰田推出以节能环保为核心的燃料电池混合动力汽车TOYOTA i—swing,，还有奇瑞推出的东方之子燃料电池动力车型。这些车型虽然只是概念车型，但它们合乎消费者消费观念的演变趋势，也是未来汽车技术的重点方向。可以预见，节能和绿色环保将成未来造车的趋势。
    其次，一些二线车企奏响轿车狂想曲，进军轿车成必然。如长城、长丰、陆风、江淮等传统商务车厂家纷纷宣布进军轿车市场，并推出首款自主品牌轿车，其轿车攻略展露无疑。而后6月份就有爆出，长城汽车有望获得轿车“准生证”，今年8月其首款轿车“长城精灵”即将上市。同样，在7月9日发改委公布的新车目录上，长丰进军轿车市场的首款轿车旁上有名。除了是借车展造势，更重要是对外宣告了这些二线品牌的发展方向。

企业分合恩怨多

    从福特成功出售阿斯顿马丁，再到准备抛售捷豹和路虎，戴克分离，克莱斯勒重新回到美国，国际各大集团准备瘦身。目前各大集团在全球销售业绩下滑，并在本地市场出现大幅度亏损，汽车工业巨头纷纷遭遇到膨胀后的冗员和成本控制问题，很多企业无法解决汽车巨人症，导致企业的合并就是为了分离。
    中国汽车市场更是热闹非常，有PSA和哈飞汽车的合作、南汽与上汽的联姻可能性以及菲亚特与南汽扑朔迷离的未来前景。企业合作利益决定着汽车江湖的恩怨，这是一个靠利润和金钱以及实力说话的舞台，有钱的需要去豪华扩张，没钱的落魄富家子弟需要自己努力重塑家族辉煌，中层阶级也不要被小看，懂得尊重对方很重要。

出口数量激增，“碰撞门”频发

    根据中国机电产品进出口商会的资料显示，上半年我国汽车出口的情况分析，今年我国汽车出口有望突破50万辆。
    统计数据表明，今年上半年，我国汽车出口数量达到了20万辆左右，比去年同期增长了98%，上半年的出口金额达20多亿美元。同时数据表明，我国的汽车出口是以商用车为主，而小轿车、小客车和SUV仅占出口数量比例的35%左右，这三类车型的的出口金额占出口金额比例的30%。
    而在今年上半年的汽车出口事件中，继两年之前陆风在法兰克福车展遭遇ADAC“碰撞门”事件之后，我国自主品牌汽车再一次遭到同一家机构的打击。欧洲德国汽车安全机构ADAC（全德汽车俱乐部）对华晨汽车出口到欧洲市场的中高级车型尊驰进行的碰撞测试，仅获得最差的一星。同时，俄罗斯权威汽车杂志《autoreview（汽车观察）》今年第6期发表的一篇文章称，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。

上海车市篇

牌照价格持续高涨

    上海是全国唯一采用拍卖牌照的方式来控制交通流量的城市。从2001年开始实施拍卖制度至今，上海私车牌照的拍价总体呈疯狂上升趋势。
    2007年1月份以来，拍卖价格更是不断创下新高，从1月的40974元均价疯涨到6月惊人的47711元均价（最低价4.72万元），平均每月的牌照价格都要上涨1000多元。而即使是在5月份的车市淡季，牌照价格也依然没有回调。
    牌照价格的高涨，一直处于各种争议中，甚至还引起了多方质疑。尽管面临压力，但是上海市政府还是坚持实行牌照拍卖。不过，为了防止私车牌照拍卖中出现的炒作和囤积，上海市政府先后制定了一系列措施来规范牌照拍卖。比如，拍得的牌照必须以中标者的名字在6个月之内使用，否则牌照额度无效；另外，现场拍卖只能每人投标一次。
    但这些措施并没有杜绝牌照拍卖中的炒作现象。一位二手车市场的“黄牛”表示，投放量大了，他们也会去拍。如果能拍到低价，他们可以将牌照先囤积，以后高了再卖。

沪上中级车销量居首

    同样一个价位的车型，竟然有十几种选择余地，这种情况恐怕也只有在大城市中才能做到。对于上海来说，这是个非常正常的事情。从上海消费层次看，消费的主要车型在10万-15万元之间，这一区间的车型太多了，比如福克斯两三厢、凯越两三厢、伊兰特两三厢、利亚纳两三厢、颐达和骐达、307、明锐、速腾、花冠、思域，再加上旅行轿等品种以及排量上的不同，十几个车型组合可以多达60种选择。
    即使在这种情况下，汽车销售格局变化依然非常地大。新兴品牌不断崛起，新汽车销售集团不断代理新品牌成立新店，老的汽车集团已经获得强势品牌的前提下稳步前进。但很多新兴的汽车品牌并不入大的汽车销售集团法眼，比如长安汽车和长城汽车等，但他们的销售业绩却出人意料地良好，凭借业绩他们可以稳步攀升。

日系进口车销量直逼德系

    今年上半年，进口车持续升温，而在众多进口车中，日系车型成为上海地区最受消费者青睐的进口车型。
    来自上海海关的统计显示，上半年上海口岸进口汽车与汽车底盘2万多辆，与去年同期相比大幅增长了四成多，价值8亿美元以上。统计数字表明，进口原产地集中在日本、欧盟和韩国。
    而随着关税下调、配额取消、国内汽车消费升级，进口高档化趋势越来越明显。其中，中高级大排量越野车成为进口汽车的新亮点，上半年共进口5000辆，价值2亿美元。
    随着我国汽车产业进口政策调整基本到位，进口环境趋于成熟和稳定，进口汽车市场将进入平稳发展阶段，进口车特别是大排量车需求将持续增长。
    根据上海市场的特点，今年上半年，在上海市场上牌销售的进口车中，日系车型成为主力销售车型，消费者对日系车型的青睐相对更为明显，日系车的上牌率增长了近三成直逼德系，上半年涨幅同比增长104.14%。业内人士分析，随着日系车集体发力中国市场，日系车正在逐渐受到消费者的喜爱，而日系车的增长也成为必然。同时，数据显示，除了日系车之外，美国和德国车型也成为上海市场销售的主力车型。

汽车城发展力主郊区

    曾经一度兴起的汽车城如今梦归何方？遭遇汽车冰封期叫停的汽车城在汽车销售恢复后交到好运的并不多。但是上海五大汽车城绝大部分都出现了转机，联合汽车城和和平汽车两个老牌汽车城在经过品牌销售管理办法之后，今年一路表现的比较稳定，汽车城没有大的经销商变化、没有大的客流量的变化、没有大的布置上的变化。
    汽车城中转机最大是上海车市和安亭汽车城。一位经销商告诉记者，他们的经销商已经入驻上海车市，其中包括永达、东昌与和平等知名的本地汽车销售企业。这位经销商告诉记者目前有十几家将陆续进入。
    安亭汽车城销售一条街从原来的两三家开张的4S店，经过对进口车经销商的集中规划，进口车交易展示中心是继外高桥进口车保税区消失后的又一进口车集中地，包含了目前市场销售的主力车型。
    由于两大汽车城多处郊区，虽然有强大的功能和集中的销售经销商，但无法动摇市区走走就可以在任何一家4S店买到车的消费者。如今，各品牌在市区的布局已经饱和，郊区的汽车城仍面临危机。

车市观察>>>

    有了因，才有果。相信汽车厂家已经在上半年多少有所收获，根据第一季度报告，90%的汽车厂家销量大增，并在盈利方面成倍提高。中国汽车销量增长很快，而上半年除了厂家降价行为外，新车的数量相对大大降低。2007年的上半年，厂家正以“兵不血刃”的方式占有市场。
    事实上，如今丰富的车型足够满足中国消费者需求，从合资企业刚到中国引进低端车型，再到产品线逐渐完善，自主品牌的产品布防也日益完善，汽车制造商对产品布局已经基本到位。而国内的消费者在看了多年的车市沉浮之后，消费观念更加理性，新车已不再能刺激消费者购买欲望。
    厂家“兵不血刃”，而经销商却是殚精竭虑，一位经销商讲述他管理经营的思路，“现在竞争太激烈了，市场上就是你死我活，我活的情况下就是让对方先死。”可见，虽然经销商见面互相和气，可心底里都不服输。随着厂家对销售网络的发展，同品牌竞争更加激烈。
    一位东风日产经销商告诉记者，上海要建立十五家经销商，目前已经有十家左右，我们各家相差的距离都不远，据说附近还要开一家，以后的日子很难过了。多数经销商对厂家的盲目网络扩张颇有微词。不少业内人士认为，汽车品牌销售管理办法助长了制造商的主权地位，有些制造商不顾经销商利益，盲目利用手中的权力发展网络，导致经销商的日子难过。“一潭水就这么多，牛多了分的就少了。”一位经销商反映目前市场状况。经销商面临的任务却更加严峻，同门兄弟的厮杀不可避免，如何安内攘外成为众多经销商联盟的重头话题，厂家也需冷静发展销售网络，保护经销商利益。