对于普通观众来说，车展给他们带来了震撼的视觉享受，而香车、美女则一直是普通观众最为津津乐道的话题。但在众多车商、车媒、汽车专业人士印象中，2007年的上海车展又给他们留下了些什么？
综述>>>
媒体间的比赛
7000人，这个就是参与本届车展的记者人数。对于所有的媒体来说，车展更像一场媒体之间的较量，无论参加车展的品牌是否有新车，展台上是否拥有靓丽的车模，挖掘参展品牌背后的故事永远是媒体所关注的焦点。
媒体日首日，几乎所有媒体的热情都达到了最高点。每个发布会现场、每个展台甚至每家厂家的工作人员，只要一有机会，记者就会蜂拥而上，紧随一片眩目的闪光……
“中国车”国际化
在市场争夺战的背景下，也有一些让人欣喜的成分。在此次车展上，自主汽车品牌轿车的队伍仍在扩大，江淮、长城、陆风都亮出了自主设计的轿车产品，华晨、长安还带来了新款产品。除此之外，最令人关注的可能就是奇瑞汽车和南汽名爵的国际化“路线”。
事实上，这两个品牌在展馆的定位上也明显区别于其它自主品牌，一个位于宝马、劳斯莱斯的隔壁，一个则位于集结了法拉利、奔驰、保时捷等高档车的W5展馆。
奇瑞是目前国内汽车出口量最大的自主品牌轿车，此次主推小型车A1。有消息称，该款车将挂上“道奇”品牌的标识进入美国市场。南汽MG名爵此次出现在国际馆，一方面显示了其作为英国知名汽车品牌的历史，另一方面也代表南汽收购之后的发展方向，将会是国内市场和国际市场同步发展。
媒体>>>
于大卫
一样的车展，不一样的车展
车展发布会现场，我们难免会发现熟悉的场景——例如奔驰的展台布置几乎与北京车展一模一样。同样相似的还有福特、丰田……这是在所难免的事情，毕竟4月的上海车展距离11月的北京车展只有5个月左右的时间。同样相似的还有展车，卡罗拉、迈腾、明锐……这些北京车展展出的新车同样是上海车展的主角。
不一样的是，我们的自主品牌再次证明了自己的实力，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨，甚至是海马、长城，都给我们带来了惊喜。但另一份不同，却给我们带来了不快——第一汽车整体缺席本次上海车展。上海车展，难道只是上海的车展吗？
江昭融
一应俱全，就是少了胃口
就像一场灯火辉煌的夜宴，从鲍鱼捞饭、鱼翅羹、无敌海景佛跳墙，到鸡鸭鱼肉，再到时蔬点心、精致冷盘，再到酒饮水果，一应俱全，可是唯一缺少的就是胃口。
本届上海车展，新车数量并不像预想的那样少，全球首发车也相当精彩，新闻中心越来越像样，美艳车模越来越撩人，似乎所有A级车展的元素都越来越齐备，但是给人的感觉却正如电影《和你在一起》中的一句台词，“都对，就是不好!”
中国车市发展到今天，汽车文化的缺失已经像80年代末暴发户身上的土气一样。或许等到看不到媒体大包小包地为利来往，听不到自主品牌展馆里无节制的嘈杂，感受不到国际汽车大亨们偷笑的眼神，那时车展才能像一场表情丰富盛会，而不是唯利是图的集市。
程元辉
是参展还是表演马戏
除了声音外，还有什么能吸引观众的招数吗？重金聘请的靓丽模特，花尽心思编出的精彩节目，巨大扩音器发布的噪音，上海车展的主角仿佛不是汽车或者科技本身了，而是花花绿绿的“附属品”，而噪音之痛尤甚。
而所有厂商的参展老总基本上都是受害者。嘈杂的环境下，老总一人接受百家媒体采访，一来二去，老总的感受可想而之，甚至在采访的时候，就有老总将矛头直指邻家展台。人多电话也多，一个电话吼上三分钟，愣是没有听清对方说啥……到底参展商是来展示产品的，还是马戏团的？
车商>>>
铃木（中国）投资有限公司总经理 益 富士男：
参展商太多，活动太吵
这次车展和北京车展时间安排上太短了，但在这么短的时间内还有这么众多的国际知名厂家来参展，参展的数量恐怕也是最多的车展之一。和海外车展相比，上海车展突出的特色就是参展商非常多。
我这里要给主办方提个意见。车展上厂家的活动都没错开，参展商的音乐声太响，影响正在举办活动的参展商。我觉得这都是可以协调，既然在一个展厅就要相互照应，噪音也大，我们大家沟通都非常困难。
东风本田汽车有限公司总经理 尾崎满：
车展期间就是忙
上海车展规模很大，到来的人数也很多，媒体日上午一直都在接受媒体的采访，他们对本田在中国的动作非常关注。这次车展是世界上规模最大的车展之一，还没有时间去好好看看人家的展台，车展期间就是忙吧。
意迪雅法国负责人Massimiliano Balestareri：
车展是中国市场的缩影
相比国际性车展，上海已经可与国际A级车展并列提名。拿东京车展、日内瓦车展和法兰克福车展来说，上海车展的规模和参展商及参观人数都可以称得上A级。不过，现在上海车展的道路还是有些偏，越来越多的国际车展是技术的比拼，上海车展更多的是市场推广，而专业技术非常欠缺。确切地说，上海车展是中国市场的缩影，厂家都在抢占地盘。
尾声>>>
卢芸
喧嚣才刚开始
可能车展还未开始，各种评论早已经充斥传媒。关于品牌实力，关于产业发展，关于车展经济，关于车型竞争……总能引发无数是是非非的话题。而争锋无关对错。那把争论留给爱争论的人吧。争锋靠理性，而感触绝对是感性使然。
在媒体日第二天的下午6点，我从几近空荡的展馆缓缓往外走。闹哄哄的音响已经关闭，观众（主要是媒体同仁）已经退场，秀台的演出已经谢幕，工作人员开始擦拭打理着车身。我在喧嚣落幕后的展馆中缓缓行走，顺便欣赏着沿途的展位和展车。蓦然发现，只有这样一个安静的时刻，才更能静下心来去打量、去欣赏展车本身。香车如若没有美女映衬，反而更弥漫着深沉冷峻的魅力。
途中遇到某国内知名厂家公关部的总监，互相望望，都是满脸的疲惫。然后我们笑谈：“这两天累坏了，真正的‘上帝’却还没有进场。”言笑间，无非自己也默认：尽管传媒享有引导舆论的特权，而汽车消费主动权绝对在于观众，在于消费者这群“上帝”。
展馆外华灯初上，中心广场2007上海国际汽车工业展的开幕式刚刚开始。4月22日，车展正式面对观众开放，欢迎“上帝”入场。
周远瞻
承受观展之累是种幸福
虽然展前做好了充足的功课，对每个展厅的位置，以及展厅内的出展车型都了解个通透，但是当真正置身于宏大的上海新国际博览中心时，我还是有点失去方向。不停地移动脚步，累到腿酸脚痛浑然不知，而当瞬间有了累的感觉，好像又对双脚失去了控制，依旧不停地向前走。当时，我想自己已经陷入由无数靓车营造起的难以抗拒的欲望漩涡中，那就是明知会累趴，偏要看过瘾。
868辆展车，868件艺术品，任由自己沉浸在人类智慧之中，是种幸福，即使要承受观展之累，我想没有理由说不值。 |
