20多年的时间，上海车展面积和参展商分别增长了10多倍。由最初的1万平方米、73家参展商，发展到如今总规模超过14万平方米，20个国家和地区，1300多家厂商共同参与的车展盛会，在短短20年里，这样的发展已经完全体现出了这20多年来我国快速发展的汽车工业。可是当大家都在叫嚷着上海车展的规模成为历届之最的时候，我们在参展前冷静的思考一下，上海车展与国际车展的距离还是比较明显的。
1 参展品牌
通用、福特、戴－克、大众、宝马已明确把上海车展当作A级车展来参加，但是与他们在国际上的其他车展上的首发车型相比，亮点明显少了很多，与国外动不动就数十款概念车和首发车相比多数品牌只是把其他车展上展过的车型拉到中国。当然，这一届上海车展上，跨国品牌将会有5辆全球首发车，加上自主品牌的全球首发亮相车型，这一次首发车型已俨然创下记录。
2 缺乏个性
从世界上的几大车展来看，每个车展都有自己独特的个性，北美车展是一扇“未来之窗”，大部分展品是概念车，车展甚至充满了娱乐色彩。日内瓦车展因为赶在年初3月，厂家在车展上投放的新品最多。巴黎车展，有人说它商业，有人说它浪漫，赏心悦目、刺激法国国内购买欲望是它的特色。法兰克福车展作为“汽车工业奥运会”，是汽车技术比拼的舞台，在规模上无出其右。东京车展则以日式的天马行空的小车而闻名。这些车展的特色，其实有相当多都是建立在东道主本身就是一个汽车强国的基础之上。
可是作为一向与国际车展媲美为主的上海车展却相应的缺乏特色。不过从自主品牌从本届的投入力度来看，上海车展上有更多的“中国元素”，虽然这个特点谈不上国际，但是绝对平易近人得多。
3 观展环境
不管是在上海，还是在北京，车展给人的感觉就是“人多”，几乎每个去过现场的人都惊呼人太多，像逛菜市场。尤其在周末，进、出口基本呈现瘫痪的状态。在这种嘈杂、混乱、寸步难行的环境下观展，就连什么车长什么模样都不一定能看得清楚，更不用说去真正了解一款汽车，欣赏汽车所带来的精神享受。各个展馆里，各大厂家都划分出自己的“势力范围”，留给观众的只是窄窄的一条通道。而就是这条狭窄的通道，每天却要容纳几万名观众，这到底是看车还是看人？在国外车展中，常常会有专业人员为感兴趣的观众进行详细解说，这些在国内车展上，基本上不可能。至于常常被忽略的停车难、如厕难，更是经年都未解决。
4 人员素质
展馆内卫生和环境问题是不容乐观，很多人将随手拿来的资料扔得满地都是，报纸、矿泉水瓶和餐盒也随处可见。到底是由于展馆内配套设施跟不上，还是因为人员素质差，可能二者兼而有之。每届车展进行中，人们常常会谈论到的一个热点就是车模，这也是厂家为了吸引观众的“法宝”之一，媒体也好，专业观众也好，公众也好，总之，镁光灯最“闪”的地方基本上都会有一个香艳的车模。国外车展中也有漂亮的车模，但数量较少，并且这些车模对车型也比较了解，甚至可以为观众充当专业“讲解员”。
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国际“五大”车展
按通俗说法，公认的国际化车展共有“五大”，其中欧洲三个：法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展；北美洲和亚洲各一个：北美车展和东京车展。
■法兰克福车展
创办于1897年，是世界最大车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。在第35届之前，该车展的举办地在柏林，此后移师法兰克福，并确定一年为轿车展，一年为商用车展。
■巴黎车展
创办于1898年，自1976年至今一直是每年一届，之后为每两年举办一届，是国际车展中商业味最浓的一个。
■北美车展
创办于1907年，起先叫做“底特律车展”，1989年更名为“北美国际汽车展”。每年1月份举行。北美车展主要吸引来自全球的专业人士，同时观众被吸引到车展的原因，还因为车展办得像节假日集会，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。
■日内瓦车展
创办于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。
■东京车展
创办于1966年，每年10月底举行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。与其他国际著名车展相比，东京车展上，本国出产的各种千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。
上海车展历程回顾>>>
上海车展创办于1985年，逢单数年举办，目前已经成功举办了十一届，是中国最早的专业国际汽车展览会。可以说上海车展见证了整个中国汽车业的发展历程。
第一届:1985年
特色:首次碰触外面的世界
1985年7月3日，来自22个国家和地区的328家举世闻名的汽车厂商在上海首次汇聚一堂。尽管整个展览会的面积只是区区的15000平方米，但观展人数众多，对大多数人来说，第一次公开见到桑塔纳轿车就是在首届上海国际车展上。
第二届:1987年
特色:雷诺触动神经
1987年6月17日第二届上海国际车展上，法国雷诺公司一辆跑车第一次从巴黎驶入上海展览中心，冲击了观众的视觉和触觉神经，而车展上世界顶级汽车品牌的亮相让人们逐渐开始对汽车这个钢铁动物产生兴趣。
第三届:1989年
特色:零部件企业参展
车展中的零部件展览成为此次车展颇有特色的一个亮点，现在不少活跃的中外合资的零部件企业就是当初在车展上相识的。而那届车展展出的零部件，令不少外商大为赞叹，更让国内中小型的零部件企业直接受益。
第四届:1991年
特色:车展中的研讨会
从本届开始，不少汽车专业活动也都安排在车展前后举行，受其影响，在以后的车展期间也开始增设了各种类型的技术演讲或研讨会等，成了车展不可或缺的配套内容。
第五届:1993年
特色:规模的质变
虽然国外汽车制造厂商仍是“主力”，但国内厂商也快速增长，参展数由原来的1个飞速增加到140个，国内客商数量也有了明显的增长，同时参观人数达13.5万，展览会面积更是增加到了32000平方米。
第六届:1995年
特色:伸向世界的触角
此次车展，动用了上海展览中心两个展馆，吸引了来自24个国家和地区近400名国际著名的汽车厂商。其中整车厂超过30余家，展出的车型有130余辆。从那时开始，参观者也不再只是为了几张图片而来，所问的技术和价格都相当有素质和水平。
第七届:1997年
特色:准备的一年
这一年的车展看上去比较平淡，但就是这种平淡为了下一届车展的全面发力做了铺垫。
第八届:1999年
特色:历史的飞跃
1999年中国汽车工业发展从低速增长转变为适度快速增长，汽车产销量双双达到历史最高水平，全年汽车工业实现工业总产值3千多亿元。于是，1999年开幕的上海第七届国际车展无疑成为了20世纪90年代规模最为壮观的一届车展。
第九届:2001年
特色:自主品牌亮相
2001年6月18日举办的第九届上海国际汽车工业展览会，展出面积高达5万平方米，21个国家和地区的700多个厂商参展，参观人数高达35万。国内厂家一反常态，当仁不让地唱起“主角”：上海大众、上海通用、广州本田、北京吉普、天津夏利、海南马自达等纷纷借此良机展出各自的最新款车型。
第十届:2003年
特色:全球魅力汇集
2003年，适逢中国汽车工业50周年，2002年我国车市的“井喷”式增长也使得跨国公司对中国汽车市场青睐有加，面对汽车市场国内国外厂商个个热血澎湃，上海车展受到国内外汽车厂商的热烈追捧。20多个国家和地区的730家整车和配件商参展，所有展位在半年前就已抢购一空。
第十一届:2005年
特色:亚洲第一
在2004年顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证之后，与2005年4月22日至28日举行的上海国际车展成为中国第一个被UFI认可的汽车展。展出面积12万平方米，来自26个国家和地区1036家厂商踊跃参展，其中国际汽车巨头6+3和中国主流汽车厂均大规模参展，35个国家和地区1020家媒体5380名记者参与了车展的报道，113个国家和地区的391593人次的观众见证了车展的成功与辉煌。 |
