回顾2007年，从年初各大汽车厂家纷纷“高调”发布产销计划之时，车市就开始了不绝于耳的降价之声。
    1月4日，上海通用率先打响了2007年降价的第一枪。直到年底，一连四次的降价潮更刷新了各细分市场的价格体系，车市竞争也越发白热化。

第1波降价潮
2007年3月
特点：官降品牌多
效果：实惠少，水分多
    应该说1月4日，上海通用率先宣布雪佛兰旗下乐风和乐骋9款主力产品全线降价，这还只能算是“零星一枪”。3月1日，东南三菱开始实施蓝瑟上市以来的首次价格调整，最大幅度达到8000元，使得三菱蓝瑟直接进入10万元区间；紧跟着，上海通用对旗下别克凯越全车系价格进行调整，各车型售价下调7000元-10000元；此后，一汽-大众对主力车型价格重新定位，降幅高达2.1万元；上海大众对旗下Polo劲情、Polo劲取、桑塔纳3000、途安四大系列车型的价格进行调整，最高降幅1.1万元；天津一汽在全国范围内对夏利部分车型进行价格调整；东风日产开始降价计划，最高优惠2.3万元。
    这次“降价潮”比以往任何时候降价的范围都要广，其中涉及到了数十个厂家的几十个品牌、几百款车型。虽然第一波降价的车型大多是其所在细分市场的主流车型，但不难发现，这次降价大部分只是把暗降变成明降。可以说，这次的降价水分多多。

第2波降价潮
2007年5-7月
特点：韩系车价格体系瓦解
效果：中级车受扰严重
    由于第一波降价的不够彻底，使得市场上“暗降”的幅度越来越大，厂家的新指导价形同虚设。“五一”过后，车市进入一年中第二个，也是最长的传统销售淡季，这也促进了经销商处“暗降”幅度进一步加剧。
    由于受到自主品牌影响，韩系车首先挑起了“降价”大旗。5月18日，东风悦达起亚成了车市第二轮降价首个“跳水者”。嘉华、远舰、RIO千里马三大系列的市场指导价下调，降幅最高达3.2万元；5月21日，北京现代调整了旗下伊兰特、索纳塔的售价，伊兰特更是把其最低价拉到9.38万元；仅隔一周，一汽丰田推出卡罗拉的同时，对外宣布旗下威驰全系售价分别下调5000元；7月3日，福特福克斯全系开始实行新的零售价格标准；7月15日，东风日产变相对轩逸展开4000-15000元的优惠促销。
    在这一轮降价潮中，中级车可谓成了重灾区。为争夺国内细分市场这一最大领域，卡罗拉来了，斯柯达明锐来了，中级车市场整个都闹腾了，但这使福克斯、赛拉图、凯越等老车型不断增大优惠幅度。这一轮降价中，韩系品牌成了名副其实的导火索。

第3波降价潮
2007年8-10月
特点：全线迎接“金九银十” 
效果：官降未能波及整个车市
    为备战“金九”，从8月上旬始，近70%的厂家就拉开了降价帷幕。东风悦达起亚赛拉图成了本次促销大军的领跑者，降价最高达1.4万元。在赛拉图降价的影响下，上海通用凯越、东风日产TIDDA等都有很大程度的价格调整。8月6日，借助奥运一周年倒计时之机，上海大众适时对PASSAT领驭系列进行了价格调整，其中，2.0系列突破18万元价格底线。
    此后进入到9、10月份，官降品牌陆续减少。相反的是，经销商的“暗降”行为在此期间却进一步扩大化。其中，马6的经销商暗降可谓釜底抽薪，三厢16.98万元起。此后，领驭、雅阁等车型终端价格优惠受到影响，优惠扩大至3万元，雅阁也第一次掉进了15万元区间。另外，宝马、奥迪等高级车市场也出现了降价现象。   

第4波降价潮
2007年11月始
特点：年底集中大规模促销
效果：车型多，降价多
    “金九银十”后，经销商为清理积压库存而展开的“最后优惠”，显然更容易打动那些仍持币观望的购车者。
    今年几轮价格战下来，受影响最大的莫过于中级车。临近年关，即便是丰田卡罗拉这样的“人气”车型，都被经销商纳入了打包促销的范畴。此外，轩逸、马自达3、思域等售价也在近期呈现整体下滑趋势，优惠幅度基本都已超过1万元。中高级车市场的价格战暂时得到缓和。与此同时，在此期间也不乏有个别厂家实施官降。如天津一汽威志，长安福特S-MAX等。
    根据现有统计数据及目前车市现状，中国汽车工业协会专家对今年车市进行了较为精细的预测：11月份车市销量增长明显，12月份还将保持增长态势。市场人士分析，这股上涨的力量也会导致降价潮在明年1月份集中爆发，那时车市将迎来一个更大的销售高峰。