当企业的销量发展迅速的时候，增速下滑也就成为了一种必然。那么，若我们把这些车企比做股票，在它们下滑的时候，我们则可以根据时机“适度减持”。
一汽-大众 除了捷达，还能拿出什么
减持指数：★★☆
前11月销量：427950辆
轿车库存：12892辆
一汽-大众在全年的累计销量排行上获得了前两位的成绩，也正是由于数量上的优势给予一汽-大众以充分的自信迎接明年的挑战。但与乘用车销量排名前五的其他合资公司相比，一汽-大众的隐忧同样明显，那就是在B级车市场上缺乏有竞争力的产品。
数据显示，一汽-大众的销量完全靠捷达在支撑，除捷达外，整个一汽-大众并不能找到其他的销售支柱。而在“得B级车市场得天下”的中国车市，被一汽-大众今年寄予重任的迈腾销量始终打不开局面。首先，一汽-大众这次推出的TSI发动机让不少先前看中进口迈腾FSI的消费者不买账。其次，一汽-大众在推出迈腾后不断强调其是一款主攻公务车市场的B级车，可是它比其竞争对手都要短的轴距让它把自己的缺点完全暴露。私人和公务都缺乏卖点的迈腾完全无法打开一汽-大众B级车的市场。
号称产品最为豪华的一汽-大众，显然在B级车这个最能创造利润的细分市场上还没有拿得出的作品。而其他级别车型也没有达到预期成绩，例如，定位在中低端的高尔夫，月均销售不超过500辆。唯一让我们能够对一汽-大众的乐观态度的是：老捷达持续火爆以及2008年的一汽-大众营销会否转变。
北京现代 旗下车型销售普遍不理想
减持指数：★★★☆
前11月销量：206677辆
北京现代如果是支股票，在2007年肯定有很多“投资者”会适度减持，理由就是它整年销量在不断下滑。
众所周知，从2007年第一季度开始，北京现代的销量就开始大幅下滑。究其原因，基本上是由于车型单一及营销落后引起。根据北京现代公布的数据表明，2007年北京现代仅上半年在国内市场上下滑达到20%，为此，在今年的9月，现代为了缓解北京现代的颓势，不得不调整其在中国的销售目标。
调整在年末起到了一定的效果，虽然还没有明显的气色，但销量下滑的态势开始趋缓。对于消费者来说，北京现代虽然不一定是首选的品牌，但还是会进行一定的关注。为此，北京现代在年底的广州车展上宣布，将在2008年推出新的车型HDC和新的市场战略，希望能在2008年能够提升自身的销量。不管2008年的北京现代会如何，对于2007年来说，它带给消费者的肯定不是一个良好印象，适当减仓无可避免。
北京奔驰 多少人愿选国产“大奔”
减持指数：★★★★
前11月销量：19599辆
12月5日，北京奔驰经销商大会上，E级车的销量变成了敏感问题。据了解，2007年前10个月北京奔驰E级车的终端销量仅5000多辆，国产奔驰的尴尬从这个销售数据就能看出端倪。销量不振的主要原因有二。其一，对于国内消费者而言，奔驰的代表应该是S级车，而在国产之后，厂家并没有针对中国消费者进行向下延伸的品牌宣传，造成了消费者的流失。另外，国产化率低，E级车的价格一直下不来，很多消费者宁愿选进口车也不愿选择国产车。
由于受到克莱斯勒分拆事件的影响，C级车引进北京奔驰的计划遭遇搁浅。对于奔驰或北京奔驰来说，今年春天刚在海外上市的新C级的诱惑力和潜在市场是不可估量的，但同时，奔驰方面非但没有为C级车落户中国作最后拍板，而且似乎还有些许抵触情绪。据了解，奔驰中国区负责市场的相关人员曾被召回德国总部，主要就是商讨C级车上市是否会发生像E级车一样的销售惨淡的情况。
当然对于北京奔驰来说，如果C级车在明年能够正式国产又能够有一个合理的价格定位，还是能够扭转其市场不利的表现的，也许明年就能摆脱“减持”的境遇。
吉利汽车
减持指数：★★★
对于吉利汽车来说，2007年的销量下滑是让它被归入适度减持股的主要原因。根据它在2007年的半年报上显示，该公司的上半年利润就较2006年同期下滑了32%。而在下半年自主品牌集体陷入低迷的状况下，吉利汽车没办法扭转或减少利润下滑的速度。对于吉利汽车来说，2007年必然成为一个销量缩减年，而2008年是否能够改变现有的情况还需要看自身的经营状况。
题材股：“涛声依旧”
——“1.6L排量仍是今年主力排量的分水岭，厂家竞相推出1.6L排量车型。尽管销量最大的仍是1－1.6L排量，但是增幅最快的则是1.6－2.0L区间。”
2007年1－11月轿车市场的增长主要依靠1.6－2.0L的中档轿车拉动，影响轿车市场增长的主要车型是1L以下的小排量车型，2.5L以上大排量市场份额总体降低。1－1.6L的份额下滑与2－2.5L的上升形成互补，而1.6－2L的上升与1L以下的下降也形成对等，需求升级的排量互补较明显。连续的2年的1L以下市场的份额以4个百分点的速度快速萎缩终于引起政府关注，小排量的支持政策逐步务实。
题材股：有炒作题材的股票，这些题材可供庄家借题发挥，可以引起市场跟风 |
