在股市中，没有常胜将军，也没有不败的王者。当短期内个股利润增长过盛或个股下滑趋势明显时，我们的意见就是：建议卖出。
南京菲亚特 泥足“分手”传闻，前路未卜
卖出指数：★★★★★
前11月销量：17066辆
南京菲亚特的困境其实早已存在，产品和企业问题的双重困扰下，2007年南京菲亚特进入了新的低谷，除了三款老车型，新车派朗并没有担负起南京菲亚特“振兴”的任务。从今年上半年起，南京菲亚特的销售业绩下滑增速，最低谷时月销量仅为896辆。
余久锋、景伯青、保罗阿尔贝里诺，南京菲亚特仍然在“人事”的漩涡中徘徊。加上年末传出的菲亚特与南汽“分手”的消息，更是将南京菲亚特推向了浪尖。尽管南京菲亚特公关部称有关停产消息是子虚乌有，但南京菲亚特在市场的品牌形象已经跌入了深渊。
以上汽集团董事长胡茂元阐述的关于上汽、南汽合作框架方案看，南汽集团的部分整车业务将并入上海汽车，菲亚特方面则把更多精力投向奇瑞。2008年，南京菲亚特只有靠自救了。
天津一汽 车型老迈，降价也无法救市
卖出指数：★★
前11月销量：166964辆
今年10月天津一汽公告称：预计2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%-100%之间。在低端经济型轿车市场普遍出现负增长的大环境下，尽管天津一汽采取了价格调整、以及推出新车型等措施，依旧无力回天。
销量上的下滑可以说是利润下滑最直接的反映，从数据上看，2007年上半年，一汽夏利销售轿车94936辆，较2006年同期下降10.39%。而从单品来看，1-11月，一汽夏利生产的夏利N3、威乐、威姿销量都出现了不同程度的下降，夏利品牌销量同比下降27.3%，已告别微车销量榜冠军数月。
回首去年底到今年年中，夏利和威姿、威乐的两次官方大降价使本已单薄的整车毛利率下降高达7.33%。另外，新车型威志表现同样平平，降价似乎成了天津一汽刺激市场的唯一手段，但对于一台3万元左右的小车，3000-5000元的降幅不仅对市场无助，还进一步伤到整车利润。
在天津一汽2008年的产品战略中，包括全新夏利、威乐换代车和一款两厢和三厢的小车。除了夏利N3出现的大改款，威乐“换代”能否成为新亮点呢？是天津一汽带给我们的最大悬念。天津一汽能否在明年重整旗鼓，新车型的好坏非常重要。
东风日产 销量达标无望，颓势难收
卖出指数：★★★★
前11月销量：238269辆
谈到今年车市哪个品牌表现“熊”，除了小排量车系外，年初踌躇满志的东风日产也在2007年“摔了一跤”。
在年初高调地提出了30万辆销售目标后，从前11个月的表现来看，完成任务已基本无望了，除了TIIDA在销量上的稳定支撑，最关键的是：布局堪称完善的产品线几乎都陷入了销售困境。
今年11月，东风日产在广州正式发布了08款TIIDA，售价10.68万-14.98万元。从08款的配置上看，属小改款型，但不难看出东风日产年末在这两款车型上动用了变相降价的策略，通过清仓来拉动TIIDA在年末的最后一搏，但08款新TIIDA刚入市一周马上就陷入了降价优惠行列，对于2008年的开局显然已经不利。
其实除了主力TIIDA车型，东风日产的年计划目标还有依赖于轩逸和骊威这两款车型的增长。特别是轩逸车型，自去年上市以来，销量一直表现得不温不火，尽管厂家和经销商方面多次拉低了该车型的价格，但其在市场上的表现还是不能让厂商满意。
骊威凭借着大空间、新颖外型在上市首月销量便突破了5000台，一度陷入了有市无车的状态，可惜好景不长，从6月份的7000多辆的月销量逐月大幅下滑，4个月后销量下跌一半，这匹黑马的不稳定发挥直接影响到东风日产的年销量目标。
从目前的产品布局来看，从10万元的骊威到30万元的天籁轿车系列，以及年未引入的进口逍客东风日产和骏逸MPV，东风日产在产品线上的布局已达到一个极限，在勉强挺过2007年后，2008能否再次雄起，成了最大悬念。
东风雪铁龙
卖出指数：★★★
尽管与东风标致同在一个集团，东风雪铁龙各款车型表现都差强人意。神龙集团1-11月185944台的销量中，东风雪铁龙旗下5款车的总销量仅比东风标致2款车型的销量多出2万多辆，整个产品线唯有毕加索一款车型保持增长，那也因为共起点太低。
东风雪铁龙市场对外宣传部卢伟党表示，明年雪铁龙将有2款新车国产。虽然产品线拉长是关键的一步，但从凯旋身上可以看出，东风雪铁龙的营销和销售网络问题仍然没有得到解决，将制约整体市场的稳定发展，这点成为其是否能反“熊”为“牛”的关键。
哈飞汽车
卖出指数：★★★★
数据显示，今年1-11月份，哈飞汽车的轿车总销量仅为41674辆，受微车市场低迷的影响，哈飞的销量出现了32.9%的下滑。
6月底，有消息指出PSA与哈飞汽车可能共同组建合资公司。然而就在12月初，有消息传出，东风20亿入股哈飞。分析人士认为，东风的收购，对哈飞来说是利空。同时也使哈飞与PSA的合作之间充满了变数，无论是东风不满标致雪铁龙另寻新欢，还是PSA欲和哈飞合作牵制东风，尽管哈飞汽车是双方争夺的主角，但哈飞汽车并不占据主动，充其量不过是PSA与东风之间相互制约的工具。
概念股：“自主”的炒作
——“自主炒作概念的变化是，一在拓展海外之路又多了一项：代工；二是合资品牌也搞自主。”
关于自主品牌的海外发展之路一直争议不休。有的单一出口，有的海外建厂，有的整合并购，2007年的奇瑞汽车又展示了第四种方式：代工。7月4日，奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议，双方协议，克莱斯勒公司将对A1等几款产品进行局部改型后，再以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧盟市场。国内的自主品牌也有了新动向：合资品牌也“自主”了，多年来中国人允许外企合资的“以市场换技术”的目的或者因为这个而终将实现。
概念股：与业绩股相对而言的，业绩股需要有良好的业绩支撑，概念股则依靠某一种题材比如资产重组等概念支撑价格。 |
