世界车坛上，新车推出后，往往第二年就有些改款车出现，在5年之后就会出现一个大的改动方案。而让人无法理解的是，东风雪铁龙引进外形勘称经典的法国车型“毕加索”，却是在6年多的时间里基本上没有什么让人留下深刻印象的改变。不知道是制造商对这款车能保持8年不衰有信心，还是这款车实在太完美不需要任何大的变化。终于，在经历了漫长等待后的2007年3月，东风雪铁龙终于推出了全新的“毕加索”。现在让我们看看这款新毕加索，到底新在何处。

外观  沿用经典老造型

　　  雪铁龙07款新萨拉·毕加索秉承了雪铁龙家族凯旋、C2等的新标志性造型设计，“双人字”的回旋标设计使前脸更加立体、张扬有气度，还有“夜明珠式”晶钻前大灯看上去更增添了几天灵气与智慧，透着挥之不去的法国人的时尚浪漫劲儿，当然还有那让人备感尊崇的国际化设计理念。
    新毕加索独树一帜的完整水滴造型外观设计是最令我倾倒的一个经典所在。流畅圆润的线条典雅脱俗、充满活力，正如大师毕加索先生蜚声海外的立体主义风格巨作一样，充满着永远的脱俗与不平凡。它的尾部设计更加突出品质感，“礼花”造型尾灯新颖时尚，正中闪亮的镀铬装饰条加之“CITROEN”金属标志使您从尾部就能轻易的把它识别出来，行驶在车海如潮的上海这个大都市中，想不出众都很难。有人曾说，只有对线条与美感极讲品位的人士才会真正理解它的美、它的内在情感和流动的音乐。从各个角度仔细审视，单纯的曲线、平衡的色调、简单的元素……如若缺少了那种艺术家般的气质和品位，都绝不可能获此美名，而且还被延用至今。
     让我意外的是，虽然继承了新一代雪铁龙的设计元素，但外观上和上一代的毕加索并无太大差别，除了车头的中间隔栅处和尾灯换了样式外，其它可以说与老款完全相同。从这点可以看出外观应该不是它的卖点，那我们就看看它的内部空间吧。

内饰  实用的内部空间

 　  内饰部分修改的成分也不多，取消了前排座椅之间的后出风口以及调整旋钮，还有就是前排座椅的扶手以及背后的小桌板。这样一来，前排座椅之间，除了地板上有个手刹以外空无它物，感觉有点浪费空间。这样一来，副驾驶如果想走后排就不用下车了，而可以直接通过这个狭小的过道到后排。只是，取消了旧款的那个小桌板总觉得有些遗憾。
　　  T字造型的中控部分被继承下来，看上去依旧美丽。数字式的仪表盘别具一格，让人缺憾的由于显示屏面积小，显示的内容又多，觉得有点儿纷杂。另一个让新驾驶员不适应的是，其新款毕加索没有转速表，如果想知道的话那就只能请驾驶者立起耳朵凭经验听了，这让我想起了以前老款的切诺基。而制造工艺方面稍有欠缺，过多的塑料感和急需提高的工艺总是离不开我的视线，特别是手套箱和几个储物箱的塑料太单薄，别说质感，连基本的刚度都无法保持。
　　  新毕加索的乘用空间与老款相比，没有什么大的改变。坐在前排，给人的感觉是既宽敞，又舒服。两个前排座椅都有各自的扶手，而且前排之间的地板是平的，没有其它轿车前排之间的那个高高的鼓包，可以很方便地就交换位置。
    后排是三个独立式座椅，可以分别折叠和调整靠背角度，都配有各自的三点式安全带。美中不足的是后排座椅坐上去感觉有些偏硬，不像前座那么舒适。如果长途跋涉，恐怕是对后排乘客忍耐力的一种考验。出外游玩肯定要带很多物资，550L的后备厢容积应付这些已经是富富有余了；如果需要更大的空间也不是问题，后排座椅全部折叠后可以创造出1969L的超大空间，再大的行李恐怕也不是问题了。连滑雪板也可轻松放进去，这一点是我最喜欢这款车的地方。

操控  平实稳重，无激情

  　　我们测试的是1.6手动挡，这款车虽然在TU5JP4发动机上搭配了全新的5挡手动变速器，并优化了不同挡位的传动比，最大功率78千瓦，配在富康或206身上表现还算不错，但对于整备质量达到1315公斤的一款轿车，在满载人员的情况下仍然想得到让人振奋的起步效果确实有点难度。其0-100km/h加速时间13.2秒的成绩基本上表现出了我们在实际驾驶过程中的切身感受。换挡手柄虽然在位置上进行了调整，但并不会影响正常的操控，驾驶者只需稍稍适应便可达到随心所欲的境界。
    与一般轿车相比略长一些的换挡手柄对于一部分人来说，也许还会增加不少的驾驶乐趣。精确的挡位槽让换挡过程并不显得那么吃力，在拥挤的城市道路上穿梭，完全不逊色于任何对手。让人不舒服的是，初驾新毕加索时对它的油门和后视镜非常不适应，在减速的时候只要稍微减油，整个车子就会有种一“钝”的感觉。本以为是自己的驾驶习惯，但其他试车手驾驶也是发现同样的问题。随车的经销店人员说，驾驶了一段时间后这种现象就会消失。而在转弯和变道的时候，左右一对视野非常有限的后视镜显得那么弱小。在加速性方面看，如果你想让它有途安那种动力的话那伴随的就是失望。新毕加索其实更适合在城市间和柏油路上平缓的行驶。

试车手评论>>>

    可以毫不掩饰地说，虽然改进了一些地方，但新毕加索仍然给我一种新瓶装旧酒的感觉。不过，在如今这类车型畅销的背景下，如果市场接受这个曾经的经典的话，那新和旧也无所谓。身价12万-17万元的毕加索虽然性能不如途安，但在价格方面还是有一定优势的。对于毕加索，神龙显然是寄予厚望，不然也不会让它重出江湖，不过随着消费者用车观念的渐渐成熟和挑剔，新毕加索将面临再生后的第一个挑战。