没有法国车的浪漫，没有德国车的杀气，没有美国车的宽大，有的只是实用的功能、大众认同的造型及均衡的驾驶表现。我想这就应该是目前国人真正需要的车——经济型城市代步车。
    就在开始意识到环保、节能重要性的国人把目光转向那些经济型、小巧的城市代步工具车中时，车厂为了迎合市场也层出不穷地推出各类适用的、以家庭为主导的小型代步车。

炫目灯组，“小”车也可以大气

    就在上周，天津一汽经过大量市场调研后大胆地推出一款非常适合中国城市道路的代步车——威志三厢。我们拿到的试驾车只是量产前的试装车，因此会有一些瑕疵，不过通过零距离接触，让我们有机会在正式上市之前，揭开它的庐山真面目。
    首先是外形，一对造型奇特的卤素与LED大灯组合构成车头最耀眼的地方。它一改时下小车“可爱”的形象，简单大气。近光灯周围用发光二极管做了特殊装饰，很精致。从大灯边沿放射出两根有力的线条，一条贯穿至车尾，另一条则巧妙地结束在后视镜附近，为车身勾勒出明显的层次感。相对车头简单大气的造型来讲，车尾略显简洁，尾灯造型和颜色虽然醒目，但不过分夸张。
    与两厢威志不同的是，三厢威志除了保留成功的车头、侧面造型外，新延伸出来的三厢车尾处理相对更简洁明快，为整车增添了几分刚毅和硬朗，别具一格的尾灯是区别于两厢威志的另一个不同点。近期车界的流行元素是夸张的车灯、卤素与LED大灯组合，以年轻时尚人群为主要市场的威志配上这样的尾灯也算是跟上了时尚的脚步。总体来说，威志的设计风格并没有盲目地追求欧化，而是加入了更多符合中国人审美观念的元素。

内饰与两厢相似，发动机更出色
    打开车门，三厢威志的内饰风格基本与两厢相同，沿袭了典型的“威”系列风格，仪表板位于中控台的最上方，以获得较佳的驾驶视野。内饰上，深灰和浅灰的颜色搭配虽略显呆板，但中控台的亮银装饰板为提升视觉效果起到很大作用。环顾四周，我没有在门板上发现任何按钮，那么如何操作电动门窗呢？低头一看，原来它们全部有序地排列在手刹旁边，且4个门窗全部为一触式。4向调节的座椅采用了双色织物面科的设计，支撑力和摩擦力在同级别车中属于中游，四辐方向盘造型走的是保守路线，手感一般。
    三厢威志配备的发动机与两厢不同，后者使用成熟的发动机，前者使用丰田5A+发动机。这款发动机排量为1.498升，DOHC双凸轮轴16气门设计，进气充分，排气流畅，配以9.8：1的高压缩比设计，使发动机效率更高，更节能。额定功率75KW/6000rpm，最大扭矩130Nm/4400rpm，低转高扭的表现，并不意味着它是高油耗，从技术参数表上，可以看到90公里匀速下，油耗小于5.8L/100公里。因为在城市里游走而无法准确地测量出三厢威志的标准油耗，但可以肯定的是，三厢威志是我近1个月来所有测试车辆中最省油的。

操控敏捷，一款城市小车
    上午经过初步商讨后，我们决定放弃出城测高速，而是开着这款1.5L手动挡的小精灵，直奔北京后海荷花市场附近的胡同。因为这款小型经济型轿车原本定位就是城市用车，所以在操控、动力、空间方面都向城市使用靠拢。
    北京胡同路窄，有的地方刚好只能通过一辆小车，最宽的地方也只能是勉强并排开两辆，稍不留神就容易擦伤。而我驾驶着三厢威志，未加思索就一头扎进胡同里。在这个狭窄世界里，威志灵活准确的操控得到充分发挥，转弯灵巧，急转时产生的离心力感觉不太大；车辆的直线行驶稳定性也表现良好。凭借威志娇小的身躯、敏捷的身手，我们搭载着其他三位乘员像小猫一样跑在胡同间。说到“跑”字，可能了解北京地形的人会嗤之以鼻，小胡同就那么窄，平常骑自行车还要小心呢，你一辆车能快到哪里去？但这恰恰就是驾驶三厢威志的乐趣所在。由于其让人满意的操控和在城市里完全达标的动力及加速性（外加正好是正常工作日，所以自行车并不算太多），使我能在大部分时间都以40－60km/h的速度“跑”在胡同里。当然了，这种驾驶乐趣是建立在熟练的驾驶技巧和对车子性能本身的信心上的，毕竟，它不是款自动驾驶的智能汽车。
　　  时间飞逝，阴云密布的天空暗下来。这时同车的人提议到北京的798（类似上海的新天地）去拍摄。于是，我们就加入下班时段的北京拥挤的车流中，幽灵般快速穿行，把那些大车、豪华车、中型车，统统甩到后视镜里快速消失……

记者观点

    时下中国车市需要的不是什么大车、豪华车、商务车，而是价格在7万元以下、实实在在的经济型节能代步车。从目前市场分析看，我个人认为，如果三厢威志价格定在6.5万－7万元之间，以威志本身的产品竞争力，就一定能分食到这块大蛋糕。