天籁3.5L旗舰版
生产厂商：东风日产
上市时间：2007年
厂方指导价：36.18万元
沪上销售价：36.18万元
优点：造型优雅，动力充沛；内饰温馨,座椅舒适
缺点：漆面比较薄；底盘较低，容易被刮伤；维修养护贵
天籁，当年曾见缝插针地填补中级车和行政级之间的真空，引起中级车市场的一场不小的震动，但3.5L的动力与4速自动变速器的搭配是其痛处所在。随着竞争的加剧与深化，东风日产适时地推出了经过改款的新天籁3.5L。
2006年的时候，天籁推出了3.5L版本的旗舰车型。时隔1年后天籁又推出了全新的改款，此次推出的3个车型，分别是全新2.0L、2.3L和配有CVT无级变速箱的3.5L旗舰车型。这使得天籁本来就不小的排量区间更加扩大，其增加的2.0L发动机则明显降低了天籁的入门价格。改款最重要的一步是将天籁3.5L的瓶颈——4速自动变速器更换为CVT无级变速器。
外观小有变化，内饰设计简约
新款天籁在外观上的改动主要集中在保险杠和前后大灯上。新天籁的保险杠比老款短了一点，并加入了一些硬朗线条，这为天籁的柔美身姿注入了些许阳刚之气。缩短的前后悬挂则令天籁显得更加紧凑、精练。新的双氙气前大灯不仅亮度充足，而且还带有AFS自动转向功能，夜间行车转弯时，大灯会随着方向盘转向而转动相应角度，以照亮驾驶员原本看不清的死角和盲区，从而大大提高了夜间行驶的安全性，尤其是在多弯的山路行驶上。新天籁的尾灯不再是模糊一片，而是显示出按照功能划分清晰的尾灯组，它采用的高亮度、发光快的LED灯泡，即便在白天也非常醒目。
为适应潮流，新天籁的仪表数字和刻度改为更加醒目的白色自发光色，配上橙色的外圈，整个仪表显得格外锐利。最令人欣喜的是，新天籁的内部各部位在使用性上更加人性化，特别是新天籁的座椅进行了人体工程学改进，使得长途行车驾驶者更不易疲劳，同时也能提供足够的侧向支撑力。长达2775mm的轴距赐给了天籁一个宽敞的后排乘坐空间，不仅膝部空间在同级别车中表现上乘，斜度较大的靠背也令头部空间异常宽绰，坐在后排丝毫没有压抑的感觉。为了表现出对副驾驶的体贴关怀，新天籁还专门添加了一个可伸缩的腿部支撑垫，若将椅背放倒，便会得到有如飞机公务舱般出色的休憩空间。
CVT与VQ35配合默契
随着油价的不断升高，消费者在选择车型时对自动挡是又爱又恨。而天籁在刚推出之时与之搭配使用的一款4速自动变速器，这不免或多或少拖了VQ35发动机的后腿，使得它的发挥不是那么酣畅淋漓。如今不到两年的时间里，东风日产也意识到了这一点，给3.5L的天籁更换了传动系统，取代4速自动变速器的是一款CVT无级变速器。
和过去的4速自动变速器比较，搭配CVT变速器之后的新天籁可谓如虎添翼，通体舒畅。VQ35发动机本身运转就非常平顺，再加上平稳异常的CVT变速箱，让3.5L天籁的声音浑厚有力，平滑而又不失节奏感。VQ35的强悍动力确实名不虚传，在温暖潮湿的高速路上，几乎没有机会将油门踩到底。挂在D挡行驶没有换挡顿挫感；轻踩油门，能马上感觉到动力衔接非常迅速，而且噪声也不是很大。
操控偏向商务乐趣
我们特意走高速来测试它。新款天籁在限速110公里的高速公路巡航，3.5L的油门只能用到三成，发动机转速也始终超不过2000转。只有在超车的时候，我们才有机会全力踩下油门，此时，转速表瞬间升至3000转以上进入发动机的峰值扭力区间，稳住油门保持转速在3000转时，车速已经是160km/h，天籁运动的一面才得以显露出来。此时油门仍有余量，我们趁着没有车牌享受片刻超速的快感，再往下深踩油门后车速迅速达到了180km/h，此时风噪开始加大，随速变化的方向盘也开始感觉变轻，缓缓放松了油门，回到索然无味的110km/h时速继续行驶。在超车过程中，CVT变速器消除了传统自动变速器换挡时的顿挫感，而且感觉它的响应速度并不比普通自动变速器要慢，柔滑的行驶感觉舒适无比。
除此之外，省油是它的另一大好处，装配CVT变速器的车型比自动变速器的燃油经济型更佳。
试车手点评>>>
换装CVT后的天籁在技术层面上达到了一个新的高度。对加速时的平顺性、油耗的降低等等方面，CVT的作用是实实在在的。这多少让人有些遗憾。
竞争对手>>>雅阁精典版3.0V6自动豪华型
价格：29.98万元
同为日系车，同样是商务车市场的热销车型，雅阁较之天籁有更高的市场保有量，且在维修成本上也相对较低。
作为商务用车，雅阁与天籁的外部尺寸相近、互有胜负，内部空间基本一致。舒适性配置上则都较全面，自动定速巡航、多功能方向盘等等在这车里似乎已经成了再普通不过的装备，电加热外后视镜、电动折叠外后视镜、前排座椅加热、多分区自动空调、GPS导航、DVD这些豪华装备也几乎都出现在了这些车里。
新天籁的安全配置较少，雅阁则没有氙气灯，较为遗憾。
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