优点
外观大气，内饰舒适，具有典型美国车的特色

缺点
发动机性能、技术水准中庸，泊车不方便，耗油不少

    对于擅长采用商业主导策略的上海通用而言，在如何布局产品线、如何根据试车需求引入并革新改进车型方面，往往是稳操胜算的。于是，尽管在面世之初，“林荫大道”的名字让很多人有所迷惘，但在短期的市场推广之后，便开始日渐被广泛认知。
车长居国产中高级车前列
    在国人的消费理念中，汽车终归是身材越宽大越牛。尤其对于偏重于商务的中高级轿车来说，大气稳重的风格更受青睐。在林荫大道身上，这一特点尤为彰显。
    遗传了美国车的典型基因，林荫大道具备了5175毫米的车长、3009毫米的轴距，这样的身材已经接近于宝马7系的尺寸数据。尽管如此，得益于设计师的合理处理，大尺寸并没有带来丝毫的笨重感。修长的车头、短小的前后悬以及厚重饱满的车身侧面，让林荫大道的车身比例协调。与传统的林荫大道所不同的是，上海通用的别克林荫大道造型充满了现代元素，线条简洁、大气典雅，极富运动感。家族式的盾形散热格栅代表着别克的优良血统，从直瀑式盾形格栅的两侧延伸出若隐若现的V字线条，越过长而宽大的引擎盖，到A柱处突然明晰起来，流畅地划过穹顶，利落切入车尾，圆润含蓄地收于后保险杠下，一气呵成。
内饰优雅，打造顶级商务坐驾
    高雅豪华的商务气息产生于内饰风格的营造。浅黄色的真皮座椅透出淡淡的清雅格调，周围辅以环绕设计的桃木装饰。总体来说，是一派现代的美式豪华风格。
    仔细看一下中控台，君越的家族脸谱得到继承，盾形的别克基因放眼皆是。按钮式的液晶显示屏集导航、倒车影像以及停车辅助系统等众多显示功能于一体，白色的石英钟则体现了别克品牌所追求的高雅感。
    毕竟是别克的旗舰车型，林荫大道除了其他车型均有的豪华配置外，还拥有11个扬声器的harman/kardon Logic7顶级剧院音响，给车内乘员带来极佳的听觉享受。此外，RES遥控发动机启动功能，让车主可以在离车60米之内启动发动机，从而将车内温度调节到最佳状态。
    功能强大的总裁级后排座椅成为后排最大亮点。宽大舒适的后排座椅均可电控前后滑动，并拥有六向调节头枕、充气式按摩靠背等功能，这一切都可通过后排功能键控制，虽然按键设置似乎过于繁多，但是均是一上一下规则排列，操作起来还是简单易行的。此外，在后排车顶上方，还专门配置了两个7寸液晶DVD。副驾驶席椅背后还配置了一个实木折叠办公桌，便于为右后排乘坐的VIP提供更周到的服务，充分体现出林荫大道的商务特色。
发动机与变速器配合良好
    驾驶着顶级配置的3.6L车型，林荫大道让我们领略了它的强劲动力。这台V6全铝发动机与凯迪拉克SLS同芯，因此同样拥有足够充沛的动力输出。其另一款2.8L车型，动力配置则与荣御相同。
    在长达70公里的试驾过程中，我们有足够多的机会用于深度测试。油门深踩，伴随着发动机强劲的吼声，林荫大道立刻表现出一种雷厉风行的态势，不经意间时速已经超过130km。将车速稳定后，再次深踩油门踏板，变速箱立刻强制降挡，源源不断的动力随之而来，让林荫大道拥有了非常出色的持续加速能力。
    5速手动变速箱工作平顺，无论换挡的转速有多高，这台Hydra-Matic 5前速手自一体的变速箱几乎都不会产生冲击感，最大限度提供着乘坐舒适性。值得一提的是这个变速箱设定还带有Sport功能，再加上手动换挡只会截油不会自动升挡的设定，表明林荫大道将运动的位置摆在了几乎与豪华舒适同等重要的地位。
    要说有何不足，应该就是加速过程中，发动机噪声有些偏高。但在街道路面行驶的时候，车身又表现得相当灵活，避让迎头车、挪库、掉头等都比想象中灵活。据悉，这是得力于前轮前移、驾驶舱后移的关系，再加上适中的车窗视野设计，才令林荫大道这样易于驾驶。

车手点评>>>
    正如上海通用营销总监孙晓东所说：“希望林荫大道可以通过后座的表现来进一步吸引买家”，言下之意：林荫大道目标绝不只限于传统的商务个人用车，而是要在商务行政用车方面取得更多的建树。林荫大道车型本身没有太多挑剔，品质以及配置都已经有足够的保障。从价格方面分析，32.88万元至49.88万元的价格对于300C等一类对手还是具有一定的竞争力。除了目前试驾中反映较为集中的发动机噪音和做工细节外，还需要做的功课就是如何卖车了。