一款注重性能的城市代步轿车、一款小型带有多重变化的家用MPV、一款与SUV非常相似的小型CUV，这就是起亚最近刚刚正式推向市场的起亚新佳乐（CARENS）2.0 L。
几年前，眼光独到的起亚曾经把佳乐带到中国市场，但由于当时的大背景下，大家对家庭式的MPV没有太多兴趣，再加上其保守的外部造型等原因，使佳乐受到了国人的冷落。为了提升品质，增加车型吸引力，起亚在2005年开始对其进行了一次动作幅度较大的更新换代。动用了19亿资金，再历经两年的潜心开发，到了2006年底终于推出了全新的新佳乐。
空间水平显著提高 第三排座椅仅合偶尔之用
新佳乐的外形设计比较保守，大家从照片中可以看出新佳乐的线条非常平直。在保证第3排乘坐人员头部空间的前提下，新佳乐的尾部采用了复合式的折叠设计，这也许是新佳乐保守的外形中唯一带有动感的部分。
新佳乐内饰是用灰色和桔色两种颜色搭配而成，绝对够时尚，但塑料感太过强烈。中控面板功能区设计简洁，让人一眼就能明白各个功能的作用。占了整个中控面板很大一部分的是这个DVD影音系统，这个对于轻松生活的家用MPV来说是个至关重要的娱乐设备，虽然在开车时我们无法欣赏到DVD影片的精彩，但是在停车熄火之后，这个DVD系统却能给枯燥的旅行带来一丝亮色。翻开的屏幕设计很是梦幻，给人不错的科技感，支持DTS解码的DVD机头能力足够；只不过整车的扬声器用料还显单薄，应付日常歌曲勉强说得过去，但是一旦播放有宏大场面的过场音效的电影，就显得力不从心了。
空间，是新佳乐的重要卖点之一。与上一代车型相比，新佳乐的尺寸发生了较大变化，新车的长、宽、高分别为4545mm、1800mm、1650mm，较旧款佳乐分别增加了55mm、50mm、40mm，整车尺寸明显长大了一圈，。为了达成小型七座车的设计理念，新佳乐的轴距比旧款增加了130mm，达到2700mm。我们经过初步体验可以感受到前排坐椅的坐姿角度很高，有些开SUV的感觉，对于这种需要一些通过性的车型来说，坐姿高也就有相对于轿车更开阔的视野。
新佳乐的第二排坐椅因为考虑到要坐3个人，所以没有充分考虑到人体工程学，如果在不放下扶手箱的时候，新佳乐的后排坐3人完全没问题。
为了配合挑高的车顶设计，前两排的乘客可以获得如同中级SUV车一般的乘坐舒适性，在第三排，空间则更像是为孩子和宠物准备的，在那个相对半独立的最后排，他们既可以选择小歇一会儿，又可以选择把那里变成一个乐园，肆无忌惮地玩耍。
经典动力搭配,操控和动力性一般，油耗也不低
进口到国内市场的新佳乐只有一种动力搭配：2.0四缸发动机配合四挡手自一体变速箱，107/6000KW（r/min）的CVVT发动机也与现代御翔2.0不遑多让。前麦弗逊后多连杆的悬挂设计也是再正统不过的布局。起亚可以做的只是如何将这些素材调配得更加合理，运作更加顺畅。
起亚当初对新佳乐的设想是主攻欧洲市场的，所以在悬挂特性上也明显与国内其它车型有着天壤之别。中性偏硬的设定在水泥路上反应快速，零散的震动不多。在弯中快跑支撑力也是足够的，倾侧较一般MPV车小，考虑到车高有1.65m，有这样的表现对起亚来说是一个莫大的进步了。但不可否认，悬挂是把双刃剑，能够玩得娴熟绝对是要考验厂家功力的。
实际驾驶中，这套现代起亚经典搭配动力系统相对紧凑的车体是足够有余了。即使试车过程中始终维持4人同车的局面，也丝毫不会感觉吃力。新佳乐手、自一体变速箱是四挡的，而非现在主流的五挡设计，在换挡和手动挡上都有着代步车型中等的表现。在自动挡模式下全油门加速，超过4000rpm之后，转速的提升慢慢趋于平缓，接近6000rpm时变速箱便会自动换上一挡。需要注意的是，每当转速超过5000rpm，我们听到发动机发出了一些不正常的杂音，由此可见，发动机在高转领域的精致度还有待提升。
新佳乐在加速驾驶时只要深踏油门扯高转能，也同样会有些许的加速感，期间声响是明显增加的，但好在声线还算悦耳。当然以家用MPV去衡量，隔音上还有提升的空间。而实际操控手动挡时，我也体会到了四挡变速箱的尴尬，感觉换挡反应与自动模式相比差别不大，乐趣也相当有限。车子中低速时还有明显的加速性，但在进入到80km/h以上的速度后，这时的手动挡式已经没什么太大作用了，之前中、低速时明显的加速感也无法寻觅，此时要想超车的唯一办法就是强迫车子降低一挡使转速提高。这是因为新佳乐那努力上进的2.0发动机，被这个四速变速箱卡住了咽喉，变速箱对油门的迟钝响应大大抵消了发动机的兴奋。虽然我们不能以动力性作为衡量MPV车型好坏的考察依据，但是燃油经济性是MPV车型的重点指标，以四速变速箱的物理结构决定转速控制肯定不会太理想，所以我感觉新佳乐的油耗可能不会太低。
市场分析
家用mpv是目前增长最快的市场细分，各大品牌也都相继推出了类似产品，但能够直接和新佳乐形成竞争关系的只有普力马、途安和日产骏逸，低端的陆风风尚和奇瑞V5也能抢掉一部分份额。总体看来，佳乐目前的生存状况还是比较乐观的，品牌和技术上都不弱，但是和主要竞争对手比起来，性价比还是不高。进口销售将是它唯一可以选择的生存方式，除非价格再将两个档次，否则很难有突破性的表现。 |
