长安铃木从“雨燕”开始到天语SX4，可以说不但改变了在国人心目中那种经济型小车的小户形象，更拉紧了广本、通用这些大户们的神经。而长安铃木并不满足，紧跟着在2006年传出了要国产两厢SX4的计划，并于2007年的上海国际车展正式推出了两厢SX4。
两厢SX4是铃木与菲亚特合作打造的一款新车，在今年3月份的日内瓦车展上正式展出。两厢SX4是铃木第三款全球战略车款，同时也是铃木2008年进军WRC赛事的主力车款，由此可见铃木对它有着很高的期待。而有着这样雄厚背景的SX4，令不少车迷朋友激动不已。接下来，就让我们仔细瞧瞧，国内版的两厢SX4吸引人的地方，到底在哪？
多国血统培育出的亮丽外表
两厢SX4的诞生可以追溯到2005年12月1日，铃木宣布与菲亚特共同开发的小型运动SUV正式诞生，这就是SX4的由来。日本与意大利双方共同合作打造，拥有两国血统的SX4，也是铃木针对全球市场所打造出来的第三款全球战略车款。
这辆车的外观，是由在汽车工业设计极富盛名的乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro) 操刀设计的，展现出让人耳目一新的国际风格，因此在样貌美学上面，获得了不少的好评。
拥有意大利血统的两厢SX4，在外形上融入轻巧与狂野的特质，低腰线的设计搭配大片车窗以及车顶行李架，充分表现出两厢SX4的运动感。车头处由水箱护罩两端向上拉出的A柱折线使它的车身整体层次分明，饱满厚实的车轮拱点缀出车尾的霸气，再加上蜂巢式水箱护罩及16英寸铝合金轮辋，越野风格与都市时尚的完美结合，是两厢SX4十分吸引人的一点。
高车身造就实用空间
两厢SX4由于车身比较高，使得头部空间非常宽敞。搭配高度适中的HIP Point座椅，让驾驶者上下车更容易，并且在行进时能够拥有宽广的视野。而后座座椅的椅面高度较高，使后座视野充满开放感。另外，两厢SX4提供了两段前翻分离座椅与后椅背完全折叠等多样空间变化设计。行李厢可按照不同需求做变化，如只要将后座椅收起来，即可成为更宽敞水平的行李厢空间，灵活变化。
具有整体性的设计手法，也同样在内装上面清楚呈现出来。两厢SX4一体式中控台造就了充满现代感的曲线，年轻中带有顺畅的视觉效果。双色内装所呈现出来的，是一种年轻的氛围，不但有时下流行的皮质内装，中控台质感等的处理也简洁得当。而从驾驶座方向盘的设计，多少可看出强调驾驶乐趣的这部分特质。方向盘盘径并不大，整体的握感也在水准以上，再加上方向盘上的多功能按钮，可以让驾驶轻松控制音响功能而无须分神或者让手离开方向盘。
悠闲的动力输出不讲求刚猛
SX4搭载的是一具M16A 1.6升DOHC双顶置凸轮轴发动机，最大扭矩144/3500-4500，这台发动机具备VVT可变正时汽门机构，相对传统无可变汽门正时机构的发动机而言，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳。然而，由于SX4的整备质量重达到1206 kg，再加上车上至少两名成员，以及相关配备，重量超过1300公斤，这就使动力显得有些不够用。
在起步以及低转速的时候，这台发动机的动力输出表现还算轻快，油门一踩，就能称职地带动车辆前进。在市区走走停停的情况下，并不会感到吃力，就算塞车也能够愉快面对。离开了市区，驾车上了A20外环高速直奔浦东机场，一路转上快速道路，平直宽敞的道路，正是测试中高速度表现的最佳时机。眼见前方无车，将油门缓缓踏下，随着转速攀升，时速也逐渐增加，这时候随着发动机转速的提高，让人反感的发动机噪音肆无忌惮地挤进车内。在中低速的动力表现，虽然算不上十分饱满，不过倒也轻快。但随着速度渐快，1.6发动机还是呈现了些许力不从心的遗憾，尤其是高速段的再加速，总觉得少了一点激情的因子。随着快速道路到了尾声，车辆转进曲折的弯道，这台1.6发动机中低速轻快的特质，倒也让试车组一行人享受不少驾驶的乐趣。整体来说，一般日常使用，两厢SX4 1.6L虽然不能说热血，但也足够了。
为WRC准备的底盘
虽然动力稍嫌不足，不过在底盘的表现上，SX4充满着浓厚的欧系味道。全车采用铃木独特的TECT科技，高刚性车体结构，除了可有效吸收并分散冲撞力道之外，对于车辆的动态表现，自然也有正面加分的效果。扎实的底盘，在行经崎岖不平的路面时，感受最为明显，特别是在轧过坑洞的时候，可以感受到底盘刚性以及对弹跳的处理都十分优异。在车内的乘客，不会感受到太大的晃动，而且驾驶也能够接收一定的路面回馈，确实了解车辆当前所行驶过的路面状况。
在过弯的时候，车身侧倾轻微，再加上短轴距所带来的灵活转向，两厢SX4在弯道上的表现让人十分满意。就算将车速略微提高，转向不足的情况也不是很严重。不过，由于车身高，因此弯道中重心转移的状况较为严重，也连带影响后轮的稳定度，让驾驶者在激烈操驾的时候，会有些许不安心。一旦掌握了两厢SX4的弯道特性，整体的动态性能并不会输给一般房车，这也是为什么铃木把它定位为2008年进军WRC赛事的主力车款。 |
