时间翻回到2004年。在当时的汽车销售行业最耀眼的既不是鼎鼎大名的保时捷、法拉利等大牌，也不是奇瑞QQ等经济型小车，而是让人意想不到的黑马——北京现代伊兰特。虽然曾创造了辉煌的一段黄金时代，但在国内销量前五强的企业中，北京现代却也是唯一一个没有两厢轿车的企业。近期北京现代终于圆了消费者的两厢梦。
3月中旬，北京现代推出了SONATA御翔、伊兰特Sports(也俗称为是两厢伊兰特)、伊兰特07款、1.6L雅绅特、2.0自动两驱型途胜五款新品。其中作为全新车型的伊兰特Sports1.6L，成为最耀眼的明星。
外观内敛的运动风格
看到伊兰特Spots前脸的时候，我迟疑了一刻，但随即便意识到：这不就是三厢的伊兰特吗？从正面看，伊兰特Sports在老款1.6车型中添加了黑色灯腔的头灯（原有的1.8车型中也有此配置）、镀铬格栅也变成了横置三条式造型，由于变化不大，整体感觉没有运动车型前脸应具有的攻击性。
关键是尾部。作为Sports版，该车的尾部在造型比较丰满，没有上翘的意思，所以在视觉效果上也稍欠冲击力，属于稳重型；6辐15英寸铝合金轮辋也没有将运动特性展现出来，如果换成5辐条式或尺寸更大的款式，伊兰特Soorts应该可以更好地提升运动素质。
仔细看来，伊兰特Sports的尾部在视觉效果上显得更为紧凑，总体可由“一少，一多”来形容。在实际尺寸上两厢伊兰特整车长4520毫米，只比三厢款少了5毫米，而轴距仍保持在2610毫米。车身线条沿着后车门和C柱之间的三角玻璃窗向尾部过渡，让整车线条流畅了不少。掀背式尾厢设计增大了后挡风玻璃面积，提高了驾驶员的后视范围，并且方便了物品的拿放。
多出的尾翼有了点轿跑车的味道，点出了两厢伊兰特外型的运动特性。后灯组的造型由以前的三角灯换成了不规则四边形设计，倒车灯和雾灯被放在牌照框的两侧，也给车尾部增了不少新意。在外型上伊兰特Sports可以算是披上了一件运动的外衣。
动力源于三厢，强于三厢
在试驾的过程中，车内乘坐了四位成年人，伊兰特Sports竟跑出了190km/h的最高时速。高速巡航中，胎噪与发动机噪音比较明显，另外，车身还出现了发飘的情况，但考虑到自重与车速的原因，这也算是情理当中。
伊兰特Sports灵活的操控个性值得一赞，方向盘握柄较小，转向灵巧，回位也很准确。在“D”挡模式下，轻点油门便可获得不错的加速感。伊兰特Sports装配1.6升CVVT发动机，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，搭配四速HIVEC自动变速箱。此款发动机在低扭的表现上并不是其特长，2000转左右的加速反应没有那么强，而4000转过后，油门响应才有点感觉。在整个转速领域中，原厂设计了两个小高潮，一个是位于3000转以内的常用转速，让车辆在市区行驶时拥有不错的行驶感受；另外，在全油门加速的时候，4000-6000转的区域也具备明显的中段加速效果。但当时速超过150km之后，明显出现小牛拉大车的无力感。
纵观整个试车过程，这部CVVT发动机是一部适合高转速的发动机，低转速情况下动力输出并不够。不过转速上到2500转以上情况就大为改观，动力输出敏捷迅速，转速攀升非常迅速，这可能和伊兰特较轻的飞轮有关系。要知道，所有比赛用车型都有一副超轻的飞轮，不过这样一来换挡的顿挫感会增加，行驶中突然放开油门，车身会有很轻微的耸动。
伊兰特Sports的刹车效果很明显，刹车片的附着力很高，弯道前的刹车动作非常有效，配合195的胎面更能发挥刹车系统的功效，转化出更多的摩擦力。
内饰看上去很运动
伊兰特Sports的内饰造型和三厢版完全一样，只不过在颜色和材料的选用上做了小小的改进。黑色的内饰看起来比较素雅，整体做工和老款差不多；而作为运动版车型，体现其运动素质的细节比较少，仿碳纤维材料的应用和金属脚踏板成为展示“运动”二字最明显的细节。
标榜自我运动特质的汽车大都以一席黑色来装饰内部空间，伊兰特Sports也不能免俗。全黑的内饰，金属银的点缀，一眼看去虽然没有任何亮点倒也浑然一体，不见任何突兀的地方。为了突出运动特性，在门把手前的控制面板以及中控台上的个别部位采用了仿碳纤维面板。在人性化设计方面伊兰特Sports做得不错：前排扶手箱空间较大，且分为两层，可以分别存放一些常用和不常用的物品，完全打开后还可供后排乘客使用。由于保持了两厢与三厢伊兰特在内部空间上的基本不变，坐在后排座位上，我丝毫没有感到在其它两厢车上的局促，宽敞的空间让人很放松。
试车手评论>>>
伊兰特Sports与三厢伊兰特一样，基本是以驾乘舒适为诉求点，更适合于城市道路，只不过两厢比三厢的用户群更为年轻。伊兰特也是以性价比取胜的，12.38万元的自动车型已经包含了电动天窗等几乎能想到的一般配置。不过，在越来越多两厢车型诞生的情况下，北京现代如果只是以1.6升CVVT发动机，就想要支撑起两厢伊兰特Sports的运动特性还有点勉为其难。 |
