奔奔，作为一款小车的名字，多多少少都让人感觉意外了些；可细一思索，却又不得不让人多添了几分喜爱。奔奔，顾名思义中，透露着可爱、生龙活虎、飞奔向前的含义。几番考量中，又传递着长安公司积极进取的精神。
作为长安汽车公布自主品牌轿车战略以来问世的首款车型，奔奔凝聚了上百名中外专家与技术人员的心血。凭借10年来与国外研发机构的合作经验，历时三年，长安汽车为国人精心打造了奔奔这款新锐小车。
作为长安汽车进军轿车市场的尖兵，奔奔推出的三款型号售价分别为3.98万元、4.28万元、4.68万元。目标客户群定位在那些初出校门的“奔奔族”。这些年轻人往往初入社会，收入不高，但他们向往自由的生活，关心家人与身边的朋友，对未来充满期望。他们可能并不需要自己的车子有多么与众不同、有什么惊人的动力，但他们看重空间、节能、安全与物有所值的价格。
外“型” 散发灵气的杰出设计
奔奔，由长安集团与意大利汽车设计公司IDEA联合设计打造。远远望去，奔奔整个造型于紧凑敦实中散发着俏皮与可爱，轴距、轮距与车身高度分配合理，整体造型圆润流畅而又不失棱角分明。U型的中网含蓄内敛，晶莹剔透的前大灯在一抹黑色的防蹭条的勾勒下与尾部丰满的防撞吸能区与高位刹车灯的和谐比例下遥相呼应。
从侧面打量奔奔，你会觉得这个小车灵气十足，那份乖巧，竟然同时尚结合得天衣无缝。平滑的车顶加上一根小巧的黑色天线，完完全全地显摆着自身的可爱。柳叶形的侧窗轮廓后端向上收起，与现代感十足的尾灯遥相呼应。七幅式铝合金轮辋工艺出色，造型也十分漂亮。
一直以来，内饰以及乘座的空间都是小排量汽车难以逾越的鸿沟。成本的控制制约着内饰的用料；车身规格的定性化，也同样制约着整车的空间。在没有坐进奔奔之前，说实话，真的有些错误估计了该车。想着这么一款小车，内饰能好到哪里去？空间又能大到哪里去？而在打开车门的瞬间，就为自己的错误暗自后悔。
奔奔的内饰风格简约，融入了不少意大利轿车内饰的设计元素。大大小小的椭圆分散在各个不同的位置上，简洁且可爱。内饰选材虽然并不高档，但黑色的内饰材料依然让人觉得很有质感。同时，长安的技术人员与国外专家通过三维仿真技术更为乘员带来了一流的头部空间，无论是坐在奔奔的前排还是后排，乘客的头顶都很宽裕，视野也十分出色。
内“秀” 成熟技术配合先进理念
动力和操控是每一辆车的灵魂，澎湃的动力如果没有相匹配的操控与之呼应，将注定缺憾。装备着JL474Q2型技术上源自羚羊，与雨燕采用的1.3L引擎的奔奔，最大功率63kW，在3500至4500转时达到峰值扭矩110N·m。这款采用全铝轻质材料的引擎延续了日系高可靠性、低油耗、运转平顺的优势，在电喷系统上融入了世界最大的汽车零部件供应商德尔福的先进技术，达到了国Ⅲ排放标准，并具备欧Ⅳ升级潜力。同时，依照国家相关法规装备了EOBD系统，可以随时监控奔奔的排放状态。
轻点油门，出发上路。隐约中可以听到引擎工作的低鸣。E-GAS电子油门是奔奔动力系统的一大亮点，这一技术此前从未装备过与奔奔同级别的国产车。电子油门与引擎的配合尚算默契，虽然稍有滞后，但还算积极准确。只是，不知道是不是初次接触，有些不适应，离合点总是让人把握不好，也许是因为试驾的是试装车的缘故吧！这不，在重庆起起伏伏落差较大的路面上，还甚为丢人地熄了把火。直到经历了好几次坡道起步后，才逐渐模清楚奔奔的脾气。前面尽夸它俏皮可爱了，其实，这小家伙，还真不失倔犟。也许，只有当俏皮遇上倔犟，才是生龙活虎吧！
5速手动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，行程也长短适中。1.3L引擎十分轻松地就拉动着奔奔小巧的车身，动力输出充沛，在2000转到3500转之间，动力源源不断，让人满意。由于车队试驾，考虑到安全起见，所以一直没有机会让小家伙撒开腿来跑。
一改微型车偏软的通病，奔奔的底盘调校得十分硬朗，前麦弗逊独立悬架配合后螺旋弹簧非独立悬架十分适合国内的路况条件，弯道时车身侧倾不大。奔奔的刹车系统采用微车常见前通风盘后鼓式布局，四通道的ABS+EBD来应付奔奔这样的小家伙绝对是绰绰有余。
另外，奔奔的车身刚性十分出色，让人很有安全感。奔奔采用了承载式车身结构与高刚性安全车体，长安汽车的技术人员为我们提供了奔奔在国家三向碰撞试验时的资料图片，不管是从正面还是侧面以及追尾的系列碰撞试验中，我们发现奔奔车身变形都不严重，让人满意。
试车手点评>>>
近几年来，奇瑞QQ的热销表明了这类玩味十足的经济型小车拥有巨大的市场。而长安奔奔的入市显然加强了这一领域的竞争。4万元左右的价格可以说平易近人，而整车的素质也对得起它的价格。可见奔奔的竞争力不容小觑。据悉，奔奔将会在今年推出1.0L和自动挡车型，以目前1.3L的价格来推测，这些新车型的价格非常值得期待。
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