一款适合现代家庭多功能理念的两厢车；一款综合性价比让你蠢蠢欲动的两厢车；一款让你觉得似曾相识的两厢车；一款成熟技术基础上研发的两厢车——这就是比亚迪全新推向市场的比亚迪F3-R。
随着国民家用车口味的慢慢转变，近年来国内各整车制造商有了个新的基本的共性。就是先推出三厢的全新设计车款，并在市场锤炼一段时间后，推出两厢车款。后续的车型不但在造型上更适应家用车新观念，并且在工艺上也有了长足的进步。最近推出的比亚迪F3-R，就是比亚迪F3的两厢版本。
尾部造型类似HRV，做工有了较大改善
仅从正前方看去，新款的F3-R的前脸造型与之前的三厢F3基本无异，你很难确信它是F3-R或F3。而当你走得近一点时，你会发现F3-R的做工确实比最早销售的老款F3精细了许多，漆面细腻程度也有所提升。钣金件缝隙不大，而且比较均匀。
侧面和尾部线条对于两厢车的造型成败尤为重要，F3-R虽是自主研发，但很明显仍是以现在热卖车型作为参照物进行“逆向开发”，凯越HRV的痕迹还是清晰可见，除了尾灯组，从B柱开始向后的车身线条很像HRV。
F3-R没有对内饰进行改动，整体布局仍与F3一致。棕色与米黄色的双色搭配，整体感觉清新协调。比亚迪的内饰工艺在自主品牌车型中算得上出色，F3-R中控台部位的接缝处理和材质选用都很讲究，只是方向盘与转向柱相连处的缝隙过大，不知是忽视了还是无法避免。前排座椅乘坐的感觉软硬适中，便捷的地方还有驾驶员座椅高度可调、中间扶手及双层储物盒。
虽然是紧凑型的两厢车，但F3-R拥有长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，加上2600mm的轴距，使之成为10万元内轴距较长的两厢车之一。从配置上看，活力型的配置最为丰富，入门级的休闲型却“素”得可以，省去了安全气囊、电子防盗和高位刹车灯等安全配置，不免有些遗憾。
操控偏向城市路况，悬挂较硬，路感很直接
F3-R与F3相比，除了尾部造型变化外，另一个焦点是它的三菱4G15S发动机。这款发动机采用了MVV垂直涡流稀薄燃烧技术和德尔福最新一代管理系统，双点火线圈、双氧传感器和双三元催化器的三双设计则是满足欧Ⅲ排放标准的最大功臣。
带着数据和参数上的兴奋，真正考验车辆的不同路段长途试驾开始了。首先是城市路段，也是日常驾驶出现频率最高的路况。感觉F3-R不是那么容易上手，发动机在低转速时的动力输出一般，再加上离合很深，离合器结合点位置又较高，起步偏肉容易熄火。如果深踩油门迅速拉高转速，这时车身会有轻微振动，而当转速达到3500-5000转时，油门反应便爽快了很多，想超车把转速维持在这个区域就没问题了。
5挡手动变速器与F3相比，挡位要清晰很多，但入挡还是感觉总有些机械阻力。虽没有了连续挂挡出现卡滞和滑手的毛病，但踩下离合器换挡的时候，车子的顿挫比较明显，1-2挡之间很难做到非常平顺的过渡。
高速路段是体现舒适性的最好方式。驾驶了百公里后给人留下的第一印象就是静，虽无法和中级车相比，但噪音控制方面的确有一套。稳定性方面，速度上升到150km/h以上时，车身开始发飘，还好特色配置智能助力转向使高速时打方向盘还算稳定可靠，标配的195mm宽胎也确实是个惊喜。
F3-R为中国的路况进行了底盘优化，做了兼顾舒适性与运动性的调校，最小离地间隙170mm，通过性很出色，悬架为前麦弗逊后拖拽臂式，这套结构在小车上经常使用，优点是转向灵活，缺点是转弯侧倾较明显。连续过弯感觉F3-R的悬挂比F3更硬，结果是带给驾驶员更为直接朴实的操纵感。
试车手点评>>>
F3-R在价格上还是走“综合性价比高的路线”，其推出的4款车型价位在5.98万-8.18万元，可惜这其中没有自动挡车型，从一上市就丧失了一部分专爱开自动挡的消费者。整体看这款车的外形依旧将“翻版”进行到底，而操控性能和舒适度上，属于同级别车中的中流。在制作工艺上，F3-R已经有了明显提高，但还有很大的改进空间，整体感觉基本能和车价达到平衡。
竞争车型>>>
“我已亮牌，该你们了”
同样是自主品牌，比亚迪F3-R、奇瑞A3两厢、力帆两厢520都是业内近来普遍关注的两厢车型。现在F3-R已经亮明真身，其在制作水平上的提高，是大家普遍认同的。那么两厢A3呢？两厢520呢？
力帆两厢520，我们已经在新一批发改委目录中觅得其影踪，在9月中下旬就有可能正式登场，其价格预计在4万-7万元之间。相比之下，奇瑞两厢A3就有些缥缈了，开道的三厢车型才刚下线，两厢的价格、上市时间目前都还不清楚，吊足了消费者胃口。F3-R要想在对手中立于不败，还需在营销上多下功夫。
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