6月开始，根据闵行区《校园车辆和道路交通安全管理办法》的规定，闵行区包括中小学、幼儿园、职业学校在内的所有学校，将对没有持有该校园停车证的车辆统一说“不”。此乃沪上第一个提出规范校园停车的管理办法。然而记者了解到，该条款的实施仍有难度。

“通行证”使用杂乱无序
    根据最新管理办法，每辆进入闵行区任何学校校园的车辆，都必须持有该学校停车证。闵行各类学校中的停车位被划分成客车停车位和轿车停车位。车辆的停放、进出是否会影响学校教学秩序、车位离学生活动区域有没有足够的安全距离、是否会带来安全隐患，都是划定车位时就予以考虑的依据。
    记者在上海交通大学闵行校区内发现，校内停车并未出现如管理办法中所提及的“停车证”，外来车辆只需向门口保安稍稍询问后，便能将车开进校园。记者在紧挨着教学楼的路边看到，有些车辆贴有“临时通行证”，有些车辆则什么都没有。即使是贴有“通行证”的车辆，其证件也是多种多样。
    “管理办法的出发点是值得肯定的，但是具体到学校的实际情况，周末非全日制MBA学生，以及老师们无定时的停车需要，交通大学还没有实施该管理办法。目前针对此办法的相关设想已有，但仍处于听取各院系意见阶段，确定后将举行听证会决定。”上海交通大学校长助理纪凯风向记者解释道。

9月向社会车辆收费
    其实校园“蹭停”现象多半发生在面积相对宽广的高校校园，尤其是地处繁华地段、商业中心的高校。上海交通大学两个校区便是“蹭停”一族最爱光顾之地。闵行校区面积广袤，校园停车相对安全；徐汇校区更是商业黄金地段。相对于每小时10-20元的社会停车费来说，校园“蹭停”自然成为车主们的首选方案。
    据记者了解，从9月份始，沪上部分高校将对进入校园停车的社会车辆实施经济杠杆，收取与社会停车场一致的停车费用，以此减缓校园车位紧缺并可取杜绝蹭停现象。

停车问题成高校新课题
    目前，大学生开车上学也已是大势所趋。据交大不完全统计，全日制学生中拥有车辆数已经达到50辆。徐汇校区仅有350个车位，但仅学校老师所拥有的车辆就超过了700辆。车辆与停车位甚为悬殊的数量问题，加上由此引发的安全问题，给学校增添了很大的压力。
    据了解，虽然大多学生是本本一族，但并没有成熟的驾驶技术，应急处理也不够老练。而作为学校的保卫处民警，却没有交通事故的处理权与执法权，高校校园行车安全隐患令人担忧。