“北方的竺延风在创造中国汽车的神话，南面的李书福则在不断地把汽车拉下神坛。但是，才华和命运都是伤人的，更何况两人时刻都站在中国汽车的风口浪尖。”

    套用金庸先生的“北乔峰南慕容”来指竺延风和李书福只是地理位置上的巧合，无褒贬之意。
    竺延风被称为中国汽车工业的长子，李书福是民营企业进入中国汽车制造业的第一人。一个是业内“老大”，扎根长春传承着中国汽车的命脉，另一个则被冠之“狂人”，从台州到杭州，执着“自己”的追逐。
    虽然，一个人的人生烙印大多数都付之于心灵和智慧，但世事的风雨难免会在容貌上刻下些许沧桑。竺延风的儒雅沉稳却掩饰不了自己的“面嫩”，步步青云坐到中国最大汽车企业老总的位置，春风拂面的“大佬”需要大智慧。李书福则是满脸的“城南旧事”，从开照相馆挖到2000元的“第一捅金”到如今数亿的身家，显老的每一条皱纹都有一段刻骨铭心的经历，或者往事。
    虽未同庚，两人却巧为同乡，至少可共称“浙商”。浙江奉化距离浙江台州不会超过300公里。竺延风从浙大毕业后就直奔了一汽，东北“二人转”和“猪肉炖粉条”并没能改变这个水乡男人骨子里的温文尔雅。在2004年央视《对话》中以一句“乱云飞度难从容”开场，展示着江南书香门地的才情与气质。而“百万人、百万车”的战略思想中，多少都有着关外20年风雪历练的大开大阖。
    李书福在临海的台州乡下就用泥巴捏出了自己的汽车梦想。在同样的东北，夜幕下的哈尔滨完善了这个农民儿子的汽车理念，在此之后回到台州第二年成立了浙江豪情汽车制造有限公司。那是1997年，时年3月，竺延风任一汽集团公司副总经理。同年5月，兼任一汽轿车股份有限公司总经理。
    2002年，竺延风在上海召开的全国经销商大会上讲出了那段著名的话：“当今的汽车人，应该是耐得住寂寞的一代汽车人，而不应该是躁动的一代汽车人。”耐住寂寞的竺延风又怎能任由岁月流失：内联天汽、川汽、红塔汽车，外携大众、奥迪、丰田、马自达。与天汽重组后合资丰田，正是竺延风与两大高手下国际象棋的开始，有了丰田就可以制衡大众，他穿梭于这两个孤岛之间，左右逢源，借招拆招。先强身再健自主品牌之体是他的战略构想：“我个人认为是在后500万辆里头，会有一个自主品牌发展成长和壮大体系的关键。”“我觉得应该是在600万辆的时候，这个机遇是存在的。”
    李书福对汽车有一个绝妙的隐喻：“汽车之所以具有这么大的魅力，是因为它具有一定的欺骗性。总有人把汽车形容得神乎其神，似乎我们的企业只有拿人家的东西才觉得放心。实际上，制造汽车的技术并不难掌握，这层窗户纸捅破了，一切困难都迎刃而解了。”为了让自主品牌的汽车“当西瓜一样买“，李书福制定了 “猎豹计划”、“雄狮计划”，李书福打算让吉利汽车成为猎豹的标志是到2010年，吉利将推出15款全新车型，8款发动机，6款手动变速器，6款自动变速器，3款电子无级变速器，一个油电混合动力项目和一个赛车项目，实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8%。
    竺延风面前有三道坎：一是通过合资合作还没有很好地学到开发技术，还要依赖别人的产品来生产；二是利用便宜的资源和劳动力把产品价格降下来；三是如何做强做大“解放”和“红旗”这两个自主品牌。
    李书福面前同样有三道坎：一是如何让吉利汽车有一个合理的赢利模式；二是在资本市场的运作为吉利汽车的扩张提供更充裕的资金；三是怎样解决家族内耗，改变“草莽英雄”的公众品牌形象。
    资深汽车评论员程远这样批评过竺延风：按照竺延风总经理提出的自主标准，在世界汽车100多年的历史中，至今只有美国和日本有“自主的机遇”，也只有通用一家公司能够自主……一汽的规模已经突破了90万辆，自主的门槛也得相应提高？不难看出，他开出的是一张不用他来兑现的超远期支票，是不诚心搞自主的托词，这是不是他“耐住寂寞20年”的注释？
    有一位同样是自主品牌的老总级人物，也曾经直言不讳地批评吉利：李书福说，汽车就是一个沙发加四个轮子，这叫什么造车理念？这种精神可谓大无畏，但是，做企业，做技术是要讲究科学的，管理企业更要讲究认真真诚的理念，消费者不会因为你的一腔热血就去为你买单，说到底，市场经济认货不认人！
    北方的竺延风在创造中国汽车的神话，南面的李书福则在不断地把汽车拉下神坛。但是，才华和命运都是伤人的，更何况两人时刻都站在中国汽车的风口浪尖。
    印象中，北竺南书福从未有过面对面的接触，哪怕是对彼此公开的评论。也许，同样把造汽车作为自己毕生的理想和追求的他们来讲，肯定有惺惺相惜的交汇点。对这样的人而言，言语是个累赘。
    虽然，一个北在庙堂之高，一个南处江湖之远。