早在去年12月底，上海高速公路不停车收费试验项目就已在A12公路（沪嘉高速公路）南翔、南门、马陆等收费口，设置了以半自动收费、电子不停车收费方式共存的混合车道。但目前仅限于本市范围试运行，能够试用的仅限于公路养护单位或执法人员的试验车辆，普通车主暂时无缘享受这一便利。

车主期待不停车收费
　　  据了解，上海市高速公路目前采用的收费方式主要包括人工收费和半自动收费两种。记者在沪嘉高速公路南翔收费口看到，收费口最外侧的一个收费通道上方，贴着一个“电子/人工收费”的标志，但在平时，每辆经过这一收费口的车辆仍需停车付费。
　　  对高速公路不停车收费，不少车主表示听说过这件事。家住杨浦，工作在嘉定的张先生对记者表示，每天都要开车往返于嘉定安亭和市区间。对于不停车收费，张先生说，“去年就听说过高速公路不停车收费了，当时听说是在试验阶段，还没有实际向普通车主推广。如果能不停车收费，对于我们这些经常要往返在嘉定和市区间的车主来说，不仅可以减少停车收费的麻烦，而且在高峰时间段中，肯定能够减缓收费口的拥堵情况。”
　  　相关人士表示，电子不停车收费相比目前的半自动收费方式，入口车道通行能力提高三倍多，出口车道将提高5倍多，很大程度上减少了高峰时段的车辆拥堵现象。不仅如此，一旦推广使用，可以大大节约收费广场的用地和运营开支、降低收费车道路面的磨损、减少汽车尾气排放对周边环境的影响。

细节问题制约推广
    市政管理的相关人士称，上海区域的不停车收费项目虽然取得一些效果，但还未完全成熟，一些细节问题都还需要进一步考虑研究清楚。何时才能正式向广大车主推广，还是个未知数。
　　  记者采访车主过程中，也有车主表示了疑问。“这一方式实施后，如何付款？到哪里去预存钱？如果钱用完了，忘记存钱会不会罚款？如果没有装电子标签的车辆为逃避缴费而通过这一通道怎么办？”　
    针对这些问题，记者了解到的情况是，目前的试验车辆采用的是双片式电子标签兼容专用卡和交通卡，并支持实时扣款和后台账户结算系统。车辆只要安装一个相应的车载电子收费装置，在车辆挡风玻璃指定位置放置一个电子标签，并在特制IC卡内进行账户充值。当车辆通过装有不停车收费装置的收费口时，以低于每小时20公里的速度通过，车道上的“电子眼”就会对车辆进行实时记录，而系统后台则会自动从车主的IC卡账 户中扣去相应费用。　
  　　此外，专门的不停车收费车道采用的是无人管理模式，这的确可能使一些没安装电子标签的车辆进入不停车收费车道。对此，上海市政部门表示，车牌识别系统已投入试用。当有车辆在收费道口逃费、闯关时，车牌识别系统能对车辆自动拍照，系统可从拍得的照片中自动识别车牌号，并进行记录。但对高速通过这一车道的车辆，该识别系统的识别能力仍亟待解决。

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上海试点成功后，才考虑长三角推行

　  　今年初，交通部确定了京津冀和长三角区域实施高速公路联网电子不停车收费试点。上月底，三省一市审议通过了长三角高速公路信息互通实施方案（草案），以及长三角区域高速公路联网不停车收费方案具体实施工作。但同时也表示，不停车收费在上海完全铺开后，才会考虑与长三角地区进行联网。
    这一方案还需要进一步研究，目前，三地高速管理部门不但结算方式各异，且发卡机构、发卡种类也不尽相同，一旦联网，结算方式的统一便成为首要任务。若要发行专门储值卡，究竟由哪家机构发行，是否需与银行卡挂钩，如何与银行账户间实现实时结算，都有待研究。