其实，上汽太需要了，南汽也需要。这是两个现在中国汽车界最火的车厂的心态，彼此曾经相恋又彼此曾经伤害，就像一对恋人，分手之后又眷恋着对方的好。

    2007年4月19日的上汽上海车展媒体见面会上，在汽车业浸淫了近40年的胡茂元以一句“本是同根生，相煎何太急”来表示上汽的心情的时候，收购罗孚之争的是是非非可以说终于尘埃落地。既然“同根生”是事实，那么“相煎急”又何尝不是事实？往事不需再提，而前路其实也一样跌宕起伏。
    当胡茂元把上汽带进世界500强已经成功了一半，另一半的成功还需要胡茂元赋予上汽一把在全球化汽车战略平台上战无不胜的利器。当上汽双龙还在扭亏为盈的泥潭中喘气，借罗孚血统基因跻身国际主流车型竞争行列的道路又被福特堵死，“源于罗孚，高于罗孚”成为一句空谈。更重要的是，荣威750自主品牌的模式意味着生产规模为年产整车12万辆和发动机17万台的计划只能独善其身。难怪胡茂元曾委婉的表示，出口只是长期战略的发展目标，当前的首要任务仍然是争夺国内市场。而国际市场的竞争，一个简单的出口份额不能让胡茂元满意的，海外市场的网络和渠道建设能带动海外建厂的可能性，而海外建厂的条件是需要成熟的车型平台和足够的车型产品，而这两样，还躺在上汽的5年计划里，胡茂元和他的上汽肯定不愿意踏空5年的时间。问题的关键在于，上汽急需的正是南汽拥有的。
    因此，胡茂元说：“上汽非常愿意和南汽友好协商，毕竟合作来自于双方的努力，上汽合作的大门始终是敞开的，也相信我们和南汽可以妥善处理好这件事，提高国有资产的运作效率。”
    作为曾经的南京市委副书记，62岁的王浩良由仕入商自然有自己的韬略。南汽海外竞购的成功使一向低迷不振的业态一下拉升到站在罗孚、MG、宝马这些全球汽车巨人的肩头的历史性新高；高起点的国际化，拉动了江苏省区域经济的升级换代。站在政治的高度王浩良曾经说过：“作为江苏省最大汽车企业，MG罗孚项目若失败了，重创将是整个江苏省的汽车产业。”同时，站在一个企业家的角度，王浩良也曾经有着如此的豪言：“现在谁做大谁就狠，历史不会惩罚成功者”。前一句话从一个侧面证实了南汽当初的收购之举的确是倾全省之力，后一句话代表了南汽的MG战略布局将是全球化的。
    但是，MG名爵项目设计为20万辆整车、25万台发动机、10万台变速箱，总共所需资金为35亿元。同时，如何将手里的4个整车平台形成规模化的产品序例，如何通过自主研发规避掉罗孚身上错综复杂的知识产权关系，都需要大量的资金投入。一分钱难倒英雄汉，难怪在此前的十届人大五次会议上，作为全国人大代表的王浩良提交了《关于南汽名爵项目获得国家政策支持的建议》。建议将南汽名爵项目列为国家“自主创新”和“走出去”战略的重点工程，在政策、资金、人才等方面给予有效的支持。足可见南汽在资金方面遇到了问题，而上汽不缺的恰恰是钱。
    因此，拿着一把好牌的南汽高层也在不同的场合说过：“南汽合作的大门是敞开的”。时间让两个企业都打开了自己需要的大门，曾经分开的两个轨迹又面临着一个崭新的契合点，命运又将给出一个什么样的答案？
   上汽拥有一切物质上的优势，包括上海这座城市国际化的速度。但是南汽占据精神上的制高点，后来居上，这个“居上”不是指目前南汽已经在销量上领先，但是在气势和心理上，南汽不再惧怕上汽，甚至渴望与上汽比肩。去年9月和10月，王浩良连续拜访了一汽和东风，其中一个目的就是商谈共同投资MG发动机事宜。而当现在胡茂元抛出挂满诱惑的橄榄枝的时候，南汽敞开的大门里是否会放飞一只饥饿的和平鸽？我们将拭目以待！