日前，国家发展和改革委员会公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业，不符合标准的车型占到16%，它们将停止生产。
    此次上榜车型中，由于合资的日系品牌轿车一直注重燃油经济性，主流日系厂商，如广州本田、东风本田、东风日产、一汽丰田、长安铃木，从经济型到中高级的各级别车型，几乎无一上榜，以标致、雪铁龙为代表的欧系车的燃油经济性表现同样很出色。而以生产SUV为主的诸多自主品牌厂商，如长城、中兴、华泰的多款车型，均未通过该标准；此外，不少老款在产车型也出现在未达标之列，如一汽红旗、天津夏利的多款车型。
　　  国家发改委表示，对新定型车型和在生产车型燃料消耗量进行公示，已成为一项常规性工作。汽车燃料经济性标准整体计划也在分步推进中。轻型商用车的燃料消耗量限值标准已经报批，即将发布。2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10%。
    有专家指出，汽车燃料消耗量公示有利于促进企业进一步淘汰落后产品，采用先进技术，提供更节能的产品。同时，有助于引导消费者更多地采用节能产品，自觉参与建设资源节约型社会。现在，不同渠道提供的油耗值往往按不同的标准测得，夸大产品节能效果的情况较为普遍。燃料消耗量公示制度，是国家指定检测机构按统一标准检测的结果，便于消费者掌握真实可靠的油耗信息。
    据了解，2006年10月，发改委公布了首批新定型乘用车产品的燃料消耗量，其中涉及34个企业的409个车型，均为达标产品。首次公布油耗的车型中，不达标产品超过了10%，包括轿车、多功能车、微型客车、轻型客车等车型。

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关于《乘用车燃料消耗量限值》
    2004年10月，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》出台，并于2005年7月1日正式开始实施。对于在产车型，要求从2006年7月1日执行第一阶段限值，2009年1月1日起将执行第二阶段限值。
    一、所有被认证车型必须经过19233－2003轻型汽车燃料消耗量试验方法的测算，“19233实验方法”测算的是工况油耗，在模拟市区路况进行5个变速循环实验后得出油耗值，包括加速、减速、怠速及匀速等。所有车辆的油耗测定都采用统一方法，由国家指定的6个检测机构测定，最终由国家发改委认可。
    二、《乘用车燃料消耗量限值》是以整车整备质量来确定汽车耗油量，而并非以发动机排量来确定汽车耗油量。在国家标准规定下，不同重量级别的车辆油耗标准被限定在相应级别对应的数值标准内。届时，没有达到标准的车将被禁止生产和销售。