虽然去年9月份推出了新车派朗，但依然没有摆脱一再下降的市场销量，去年销量仍然徘徊在3、4万辆，进入中国7年之久，销车总数却不及15万辆。这对于在小型车领域素有世界“家轿之王”美称的菲亚特来说，确实有些尴尬。

LINEA项目旁落
意方欲唱独角戏
   “所有的外交辞令都使用过了，现在需要挽起袖子大干和明确的解决方案。”最近在媒体上频频出现菲亚特集团首席执行官马尔乔内的这句话。在南汽今年全身心地投向南爵项目之时，意大利人想自已大干一番了。菲亚特在中国要实现2010年增长达到30万销量的目标，已经把菲亚特逼上“眉睫”。
    “显然，这种对等投资的拖延和不作为已使我们无法承受，因为再拖两年明爵项目缓过劲的时候，也许菲亚特品牌早就在中国市场上OVER了”，菲亚特中国董事长孟斐璇在上海车展表示。5月2日，菲亚特割舍下南汽，把本身针对中国汽车市场的LINEA新车项目转投士耳其生产。以崭新的面貌登场上海车展，为全新品牌标识举行亚洲的首次亮相，菲亚特方面已经做好了在中国对应车型的一切投资和技术准备，已经表现了最大的积极态度。
    此前有消息称，奇瑞正积极与菲亚特、南京菲亚特洽谈代工合作事宜。但现在看来时机还没有那么快到来。

南汽在菲亚特项目“鸣金收兵”
    一直以来，南京菲亚特人事频繁变动显示出合资双方仍然没有度过磨合期。从恰巴、鲍勃、叶良侠，直到上任不久的CEO韩同安，中外双方的变动都如走马灯一般。2006年年底，南京菲亚特商务总监景伯青“下课”，不知是否到了一个“节点”？
    今年3月14日，南京菲亚特对外正式宣布，段建军出任该公司商务总监，主要负责销售、售后服务、经销商网络建设，直接对公司CEO韩同安负责。从段建军的个人背景来看，在加盟南京菲亚特之前，他曾在菲亚特驻华办事处工作，并在南京菲亚特成立的初期，成功地在全国建立了60余家具有国际化水准的4S店。对于前任商务总监景伯青的“二任二离”，南京菲亚特已把商务营销的大任交给了“意方”。
    如此一来，南汽已经将南京菲亚特从CEO到商务总监的位置都拱手让给意方。有内部人士透露，南京菲亚特近30名中高层干部被抽调到名爵项目，名爵项目吸纳了南京菲亚特70%的精华。显然南汽对菲亚特项目已经开始“收兵”。

新产品和知名度同样关键
    多年没有新平台引入是南京菲亚特销量一再下滑的关键问题。南京菲亚特的低销量低产出使得企业不愿意再花更多精力去为产品宣传造势。一方面，南汽已经将不少南京菲亚特的精英调至名爵项目；另一方面菲亚特的新车平台迟迟不进入中国，使得双方合作进入恶性循环。
    “其实我们对菲亚特的产品很有信心。经历多次降价后，性价比与自主品牌的部分车型都毫不逊色，但就是卖不动。主机厂在营销上的确存在问题，如果不解决这些营销思路，即使引进新品还是起不了‘大浪’。”一位从事菲亚特品牌销售工作多年的人士向记者表示。
    5月8日，南京菲亚特宣布对旗下全系车型进行降价。这是3月份新任商务总监段建军上任以来实行第一波降价营销，而且紧挨着上海车展之后，中间无形中透出了一场新的营销计划正在酝酿之中。据菲亚特内部人士透露，在下半年，南京菲亚特厂家将下“重金”加大营销力度，新产品是关键，但打造菲亚特品牌知名度同样是关键。
    菲亚特2010年达到30万销量是菲亚特所定的目标，但2006年南京菲亚特四款车型的总销量仅30668辆，在余下时间内几乎每年增长都要保持在200%以上。新产品导入无疑是南京菲亚特崛起的关键，但如果南京菲亚特要力挽败局，南汽的态度至关重要，毕竟作为合作双方，南汽更了解中国市场。

记者观点>>>
    随着自主品牌在国内车市的崛起，一汽、上汽、东风、广汽的国内车业纷纷投向了自由品牌，合资企业2007年有可能出现拐点，个别合资企业存在的危机或许会暴露得更明显。南京菲亚特如果新品和营销再“一如既往”，颓废之势将有可能一蹶不振。