有着雄厚品牌底蕴的菲亚特汽车，近年在中国的市场已被挤到了边缘，2006年南京菲亚特销售连4万辆都没有达到，甚至低于2005年的业绩，仅为3.2万辆左右。在国内三款主打产品也徘徊到了停产边缘，去年9月份推出的全球首发新车派朗也并没有一炮而红，月销量平均1000台左右，离“救世主”的期望相距甚远。
    身处逆境，南京菲亚特要实现“到2010年时，计划产销达到30万辆”这个宏大的销售目标，首先要看两个“关键”。

关键点1 >>>
能否引进全球畅销车？
    “派朗的市场每个月都有增长，只是幅度不大。”一位南京菲亚特的经销商如实表示。目前，通过试乘试驾加强消费者对菲亚特新车的认识，来树立派朗的口碑，成了南京菲亚特最直接的市场手段。然而，派朗的“慢热”是否与马思博那句“我们开始加速！”相符，还有待商榷。引进更多、且适合中国市场的新车型，成了南京菲亚特的当务之急。我们把目光放到2006年北京车展菲亚特展出的全球畅销车型上，它们是否在今年引进中国，成了菲亚特能否在中国复兴的关键。
    记者日前从南京菲亚特经销商处得知，在去年北京国际车展上展出的菲亚特PUNTO有望在今年9月份登陆中国，首批生产会先以进口CKD的形式进行试销，视中国消费者对该车的市场反映再决定是否实现国产；三厢LINDA被排到了2008年；而去年计划的“多宝”到目前还没任何国产的预兆。据了解，南京菲亚特现状不能令总公司满意，主要体现在生产线老化、生产能力有限上。以南京菲亚特目前的销售状况，投资再造新的生产线不仅风险较高，而且在短时间内无法实现，所以新车先以进口CKD的形式引进也在情理之中。可是，在下半年才引进新车，加之进口CKD的高价格，菲亚特在迅速增长中的2007年车市似乎还是慢了一拍。
关键点2 >>>
意式营销能否转变？
    去年10月，销售出身的韩同安接替刚刚上任才1年零2个月的马思博，人事变动对于南京菲亚特而言，近年来似乎成了“家常便饭”。就在2007年来到前夕，南京菲亚特再次爆出人事更迭新闻，该公司商务总监景伯青离职，职务暂时由南京菲亚特CEO韩同安负责。如此一来，包括此前就已经离开的销售、市场和品牌方面的一批部门经理，南京菲亚特自己培养的本土精英已经所剩无几，经营管理的大部分成员由意方把持。
    在业内，汽车营销人才对企业的发展的确有不可磨灭的功劳。由于对中国市场缺乏了解，菲亚特每换一个新的高管，都需要时间来了解中国市场，而且带来新的管理风格。如此一来，公司的战略规划、品牌管理和渠道建设等根本无法从长计议，从此恶性循环，加速核心管理人员流失。
    一位经营菲亚特品牌多年的经销商负责人坦言：“在意大利人的眼里，对菲亚特的车型竞争力总是充满信心，并不热衷于品牌建设和市场消费的研究，所以我们的大部分销量都是建立在用车口碑宣传的基础上，很难进一步扩大市场。”