2006年，一汽-大众在营销变革、新产品战略推进等一系列的提速行动下，以35万辆的销量稳居国内乘用车市场前三名。虽然新车速腾、新宝来是成就一汽-大众销量的一个全新增长点，但捷达184522辆的销量仍然是一汽-大众真正的主力。在面临时下车市数百款新车型的“恶劣”竞争环境下，一汽-大众仅靠这颗常青树在未来的竞争中胜算显然不高。
随着迈腾纳入到一汽-大众销售体系中，一汽-大众在2007年将向我们呈现一个全新的产品结构。
迈腾是新的搅局者？
在2006年全年的销售统计中，帕萨特领驭以109664辆在中高级车市仅次于雅阁，位居第二位。其中下半年有56723辆的成绩，与新锐凯美瑞6万辆的销量相差不远。凯美瑞固然优秀，但作为中高级轿车市场难得的一款德系车型，领驭的市场竞争力仍不可忽视。而迈腾是作为帕萨特B5的延伸产品，从整车性能和科技含量上更具竞争力，完全有成为“搅局者”的条件。
去年，北京现代御翔的中高级之路走得异常艰辛，以此为戒，虽然有了上海大众帕萨特开路，但打造迈腾整体品牌形象仍然是一汽-大众首要面临的问题。“迈腾无疑是一汽-大众今年的拳头产品，也是工作重心。”一汽-大众内部人士向记者表示，为了确保迈腾高端品牌形象，大众中国计划从德国进口迈腾3.2L四驱高配版本，并与国产迈腾共网销售。
迈腾配置会被缩水吗？
在迈腾的市场定位上，业内有颇多争议。因为在德国，迈腾的原型B6是参照宝马5系的规格设计，按宝马3系的价格销售，属于B级车和C级车之间的车型，那么国产后迈腾是否能同样“保质”？
据最新的迈腾配置数据显示，一汽-大众迈腾搭载的动力系统分为高、中、低三个档次。其中迈腾搭载的2.0T FSI发动机，对国内的消费者来说并不陌生。这款2.0T FSI发动机已经应用在了国产奥迪等车型上，其具有油耗低动力强等特点；另一款1.8T FSI发动机，与即将上市的上海大众斯柯达明锐所搭载的动力系统一样。
一汽-大众销售公司相关人士强调，迈腾绝对是原汁原味德国工艺制造，零部件和德国原配零部件一致。对于消费者关心的FSI发动机在华是否会被简化，是否采用德国原配B6变速箱的问题，该人士表示，肯定采用和德国一样的发动机和变速箱，甚至发动机要比德国原配的更先进。
会继续分品牌销售？
多年来，一汽-大众主战场都在中级轿车市场，要打造迈腾这样一款中高级轿车，一汽-大众的经销商网络提升刻不容缓。
2005年以来，一汽-大众的销售网络从“买断销售”逐步走向了分品牌销售。从2006年年底上市的两厢宝来可以看出，其以经过考核单独授权于其中1-2个经销商、而其他经销商互为二级经销商形式开始实行。一家一汽-大众的经销商负责人表示，一汽-大众经销商关系网错综复杂，分网最后结果一般都是经销商皆大欢喜。
记者从沪上的一汽-大众的经销商处了解到，他们普遍都看好迈腾这款产品。“今年以来，速腾和新宝来的上市已经给我们的利润带来很大变化，特别在上海市场，一汽-大众的经销商相比于上海大众、一汽丰田、广州本田等，总有点格格不入，如果有了中高级的迈腾，相信2007年会带来质的变化。现在迈腾销售权已经开始申报，主要从以前的销售表现和财务数据上来考核，但还没有最终确定下来。”一汽-大众经销商表示了对新车的期盼。
记者观察
俗语说“船小好调头”，通用、丰田、福特在国内车市迅速崛起的时候，大众这条老迈的大船还处于“调头”时期：代表大众的最新技术的一汽-大众迈腾和上海大众的斯柯达明锐，将同时杀入这个竞争激烈的中高级市场。
在经过2005-2006年的过渡后，大众的中高级车型战略一旦成功，那么，在未来几年里，国内车市霸主位置仍将难以撼动。 |
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