2006年对于东南汽车来说并不平凡，三菱入股东南瓜熟蒂落、第一辆国产三菱标轿车蓝瑟诞生、中高级轿车三菱戈蓝上市。经历2006年的实质调整，东南汽车在2007年能否携三菱带来突破，三年内跨入国内汽车生产的主流企业？就此，记者采访了东南汽车总经理简清隆。
营销体制的大刀阔斧
2006年9月，简清隆开始接掌东南汽车，新官上任的第一把火就是整顿东南的营销体制，他表示，将用6个月考核经销商，差的将会出局。
“左三菱、右东南”可以说是国内的首例，东南的经销网络同样有特别之处。如在上海，只有和平、汇胜2家代理商，但这2家底下却有4-5家的东南4S店。这种网络营销方式在国内也可以说是首创，可以防止同品牌经销商之间的恶性竞争。
另一方面，三菱的进口车进入了部分东南三菱的销售网络，虽然这不在东南汽车的管理范畴，但三菱进口车的进入在增加东南展厅人气的同时，也带来不同消费层次的客户，让东南的营销体系更为健全。
新车凸显战斗力
2006年年底上市的三菱戈蓝是东南汽车在2007年冲击主流企业的最大筹码，自去年11月底上市以来，全国预订数量已突破7千台。简清隆表示，戈蓝目前的销量不仅完成了2006年的销售目标，且为2007年5万辆的年销售目标打开了完美棋局。
戈蓝面临的最大问题是品牌认知度。所以，相比与凯美瑞的高调，三菱戈蓝选择了逐步渗透的策略，通过试乘试驾的用户感受来诠释这款车的内涵。也许在短期内戈蓝的市场锐气不明显，但通过积累，2007年“入流”国内中高级车市也不无可能，毕竟戈蓝在国际市场有着良好的口碑。
“另一款重量级的克莱斯勒‘大捷龙’将在今年四季度推出。”简清隆表示，目前东南的“大捷龙”生产线已经建设完毕，第一台样车已“出炉”。
自主品牌同步跟上
在品牌建设方面，简清隆表示，东南汽车将继续坚持双品牌共同发展战略，在加强与三菱汽车深入沟通的同时，将在东南自主品牌上下大气力。2006年的上半年，一期投资近亿元的东南汽车研发中心已投入使用。步入2007年，东南将再投入资金对研发中进行技术改造，使研发中心初步具备设计建模、车身开发和精度确认等能力。
在去年国内市场，选择自主之路的海马汽车能从马自达平台上研发出自已的福美来。有理由相信，同样拥有合资环境三菱技术支持的东南汽车也能走出一条自主之道。
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