岁末年初，各大厂商忙着总结，急着计划……
广汽丰田>>>凯美瑞2007年继续“饥饿”
■本报记者 陈峰
凯美瑞给国内车市递了份富有传奇色彩的成绩单：2006年6月份入市，到12月28日第6万辆顺利下线，上缴税收17亿元。而且，在2006年底遗留下2万多台的供货空白，加上不断增加的订单，凯美瑞在2007年的上半年应该不存在“淡季”。
广汽丰田顺利地完成2006年计划，并提出了2007年15万台的追击计划。这背后到底蕴涵着怎样的力量？
厂方 继续货源控制
在2006年12月的乘用车销售数据中，凯美瑞跃居中高级车市的榜首。不可否认凯美瑞自身产品上的竞争力，而更强大的是能不断创造辉煌的丰田营销。
从2006年10月份凯美瑞产能提升到每月13000辆之后，广汽丰田一期设计产能为20万辆已经达到良好负荷。当然，84秒生产一台车还不是丰田的最高效率，“到今年年中以后才能达到满负荷产能”，广汽丰田汽车公司执行副总经理袁仲荣如是表示。同时为全力以赴生产凯美瑞，广丰把新车型Yaris放到了2008年。
按照凯美瑞今年15万辆的产销计划，平均每个月必须完成12500辆的任务，那么去年遗留的2万订单则要大半年的时间来填补。也就是说，凯美瑞3个月的提车周期还将维持很长一段时间。
在凯美瑞去年6月份上市之时，广丰订出了5万-6万辆的产销计划，如今可以说是顺利完成。按目前的势头，今年完成15万辆的产销，应无太大问题，只是产与销之间会始终保持一个距离。就如一家广丰经销商的相关负责人所言：“一旦货源充足了，价格就会出现松动，所以即使凯美瑞产能能满足消费需求，广丰方面也会控制供货量，最终保持目前一汽丰田的订单式流程。”
经销商 乐得“饥饿”
广汽丰田的一位负责人在接受采访时表示，广汽丰田一直以来都是坚决禁止经销商加价销售的。如果出现加价现象或多或少触犯了消费者的利益，有可能伤及品牌美誉度。话虽如此，而事实是：凯美瑞加价现象偏偏就是“遍地开花”。
目前在上海仅有3家广汽丰田的4S店，今年内可能还会增加1家，目前现状是4S店内一律没有现车。记者在上海长宇广汽丰田4S了解到，凯美瑞所有系列车型的提车时间都在4月初，即使打全款最快也得在3月底拿车。当记者表示想购买展厅中的现有车型时，销售人员表示车子已经有订户，“如果你愿意出1万元的加急费可以先行提车”，同时还不忘提醒说，凯美瑞在很长一段时间内还会是3个月的提车周期。
相对于广丰4S店里小心翼翼地加价，在二级经销处的加价显得光明正大，这也是广丰厂家所控制不到的。据了解，沪上多家二级经销商可以提得到凯美瑞的现车，但都需要8000元-1万元左右的加急费。“你所需要这颜色车型我们要看4S店仓库有没有。”这是二级经销商销售人员无意间的一句话，难道4S店里积压了很多现车？
由此观之，厂家“坚决禁止经销商加价销售”或许是个美好的愿望。但是，实际形势是很多消费者愿意多掏钱出来买车，经销商如若真“视金钱如粪土”，倒是违背了市场之道。因此，利润是要控制的，但最终不是控制“要还是不要”，而是“要多少”。
记者观察
当年马自达6凭借着首款“动感”中高级轿车的特殊定位，单一车型辉煌了三年。而同样是单一车型的凯美瑞，在诸多对手中仅用了半年时间就问鼎中高级轿车市场的冠军位置。如果今年广丰的15万辆可以计划实现，凯美瑞将成为中国汽车史上单一产量最大的中高级车型，也预示着丰田汽车在华扩张的战略正式提速。
从目前情况来看，凯美瑞在中高级车市场的强势，其他车型一时难出其右。但这并不意味着凯美瑞登顶2007年销量冠军没有“劫数”，它的背后还有雅阁、迈腾、戈蓝等一众高手在跃跃欲试、择机而出。丰田的“饥饿营销”在日益成熟的中国车市还能维持多久？凯美瑞的160家销售网络是否能支撑起未来21万凯美瑞用户的售后服务？急剧膨胀的丰田仍然面临着诸多问题。
长城>>>新年新车获准生 发力轿车市场
■本报记者 刘玲玲
新年伊始，随着国家发改委网站上第133批《车辆生产企业及产品准入目录》的发布，预示着2007年的新车战就此拉开。其中，自主品牌方面，长城汽车“旅行车CC6460”登上目录，这意味着经过一番艰苦努力，长城“酷熊”终获准生证，至此2007年长城汽车将进入轿车市场。
精灵率先出世
在2006年的北京车展，相信很多人对长城的三款轿车至今记忆犹新，而此次获得准生，也表示长城的产品线将由两种系列产品增加至三种，这是继自主品牌长安汽车之后的又一自主品牌进军轿车领域。“首先上市的将会是长城精灵，预计在今年6月份。作为首款上市的新车，长城精灵将采用最新VVT技术，排放达到欧Ⅳ标准，同时首先推出搭载1.3L汽油发动机的车型，1.0L发动机车型将紧随其后。”长城汽车上海区域经理张登松说。
从长城精灵的定位不难看出，自主品牌车型包括刚推出不久的长安奔奔，以及较早上市的奇瑞QQ，都采取的是先推“经济”后“高端”的路线。
长城新年终建4S店
从以往新车上市的情况来看，价格对于一款车至关重要，厂家也对此下足了功夫。从目前长城精灵1.3L预计定价5万-7万元的价格区间来看，不可避免地会与标致206、雨燕、乐骋以及同样是自主品牌的奇瑞新旗云1.3L等车型碰撞。同为1.3L的排量，长城精灵的竞争优势并不那么明显。目前距离精灵上市还有4个多月的时间，如果厂家想把第一枪打得更响的话，产品品质、价格策略以及营销都得当的话，在竞争激烈的轿车市场杀出一条血路也未尝不可能。
作为皮卡和SUV领域的老大，轿车的上马对于长城汽车来说具有非常大的意义。据经销商介绍，长城轿车基本上仍会沿用原有哈弗CUV的商标，但将与长城皮卡和SUV分网经营。目前，长城轿车的上海第一家4S店已在建设中，之后的几款轿车都将在此销售。
长丰三菱>>> 新财年酝酿突破
——访长丰汽车三菱销售公司副总经理 胡清林
■本报记者 杜建华
2006年12月28日，长丰汽车带着新车帕杰罗GL抵沪，进行上海站上市的新车发布活动，同时也为2006年沪上最后一批团体用户筹办了一场颇具规模的交车仪式。“过去我们坚信‘酒香不怕巷子深’，现在随着国内SUV领域竞争的不断加剧，我们逐渐意识到，‘酒香也怕巷子深’。”发布会当天湖南长丰汽车三菱销售公司副总经理胡清林在接受记者采访中如是表示。
（以下本报记者简称“007” 湖南长丰汽车三菱销售公司副总经理胡清林简称“胡总”）
关键词 SUV市场
007：过去的将近20年中您都在和轿车打交道，不知道对于目前国内SUV市场的整体环境、竞争程度以及今后的发展前景您是怎么看待的，在这方面有什么个人见解？
胡总：目前国内SUV市场的整体表现有些浮躁，从市场的现有车型可以看出，目前很多汽车生产厂家对SUV车型概念混淆。事实上，真正意义上的SUV除了有一个明显区别于轿车的外形条件外，更多的内涵在于技术和品质层面的体现。从这个角度上说，一些“城市SUV”、轿车底盘SUV都是打了一个擦边球。目前国内市场上存在着很多成本控制之下的外形达标，品质、技术不完全的所谓SUV车型。
从整个汽车工业的发展趋势来看，SUV有着非常大的发展前景。随着国内轿车进入家庭步伐的加快，这种前景越来越接近现实。
007：长丰汽车三菱品牌车型目前在整个市场表现怎么样，您将产品的主要目标客户群定位在哪里？
胡总：长丰汽车三菱品牌车型从进入市场以来表现一直比较平稳；有车型技术和品质上的保障，它的定位相对较高。其中一部分用户集中军队、公安、高原、煤矿、油田等真正有相关职业需求的领域，这一块也是我们长丰的一个传统的市场优势。除此以外，有一定购车实力又重视驾车感受、偏爱户外运动的个人用户也是我们的目标客户群。相比前一部分客户群，这部分个人用户是我们今后的争取方向。
007：在您的眼里，上海市场对于长丰汽车而言，有着什么样的意义？
胡总：上海可以说是国内一个乘用车的生产基地，这里汽车文化发达，处在认知的前沿。对于汽车，上海消费者有着很新的概念。但受实际用车条件、交通状况等众多因素影响，目前，我们的产品在上海的保有量还不很理想。今后针对上海市场，我们将更多注重汽车文化方面的传播与引导，让更多消费者提高用车的文化感受，更好地认识我们的产品。
关键词 调整、发展
007：2006年，长丰汽车三菱销售公司成立给外界的第一讯息是：三菱后续车型的跟进引入将加快。不知2007年在具体新车型方面目前有没有什么相关的计划？长丰汽车三菱品牌2007年具体有着怎样的销售目标？
胡总：企业的发展与自身的市场认识有着紧密的关系，我们在将帕杰罗市场做大、做好的同时，也加强了与三菱的合作，前景是十分广阔的，我们对此持乐观态度。与此同时，我们也非常重视后续车型的引进和扩充，今后我们将加大SUV的产品线建设，进一步拉大中、高端产品线，当然MPV和轿车系列也在长丰考虑的范围之列。至于2007年具体目标，我想三菱车型这一块至少要在2006年的基础上有着40%以上的增长率。
007：长丰汽车一直以来给外界的感觉都比较低调，2007年企业整体的发展规划中有什么新鲜的元素可以透露给我们吗？
胡总：长丰汽车是一个务实的企业，我们更多注重的是实实在在的发展与进步。随着市场竞争的白热化，我们也在做着一些相应的调整。最近一两年应该说是长丰汽车的调整年，目前我们正在开展相关产品的市场认证工作。对我们自身产品的有效用户、客户诉求以及市场反馈进行市场研究，过去这一块是比较模糊和欠缺的。
随后我们会在营销模式上寻求突破。具体到产品建设、销售网络建设以及组织结构都会更加优化，加速企业的整体发展，在营销模式上有一定的奠定，为今后的快速发展打好底。
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