吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌在2008年的战略转型纷纷步入了实质性的产品布局阶段，而微车市场上的“老大哥”天津一汽却默不作声。虽然凭借着多年来的品牌积累支撑着市场销量，但面对全新的市场环境变化，“动作迟缓”的夏利已经面临着前所未有的市场压力。一片混乱之中，今年以来一直颇为低调的天津一汽，无意之中透露出了一个渠道改革规划的全新概念——“便利店”模式。
“动刀”服务网络打基础
据天津一汽销售有限公司总经理助理党仁透露，“便利店”概念与4S店主要的区别在于其更注重服务与便利性，部分规划内容包括加大布点的数量和范围、延长服务时间、启用全新设计的LOGO等等。据了解，该模式目前在河南、东莞等地已经开始试行，初期目标为500家。
“今年我们主要在服务营销、网络营销上进行‘大手术’，先为2009年的新产品打下坚实基础。” 党仁先生在接受记者采访时表示。
确实，夏利品牌多年来之所以能在国内小排量市场站稳脚跟，很大一部分原因在于其完善的售后服务网络遍布全国，特别是在二、三线城市，这些网络为夏利保证了稳定的销量，如何去优化这部份资源就是今年天津一汽的战略重点。此次推出的汽车品牌“便利店”模式，正是天津一汽整合网络资源的战略方向，也是天津一汽在面临诸多市场不利因素的情况下，选择的一个基于更长远发展的出路。
上半年表现良莠不齐
渠道改革有了新的思路，在该模式还不知成效如何时，2008年上半年天津一汽的旗下车型表现却是良莠不齐。
作为天津一汽的顶梁柱，夏利品牌在今年上半年销售出了63857台，虽仍是微轿市场的中坚力量，但受淡季影响，5、6月份其下滑势头比较明显，加之下半年吉利熊猫、比亚迪F0等新车的冲击，无新车计划的夏利品牌还将处于更为被动的局面。对此，一汽夏利的策略是：保量。党仁表示，“下半年的销售形势更为严峻，我们的市场策略也在不断调整之中，包括靠服务方面的提升来稳住目前的市场份额。”
另一方面，虽然车市总体销量增长趋缓，从4月份就提前进入了传统淡季，但是威志车型的月销量一直维持在4500台左右。天津一汽的内部资料显示，今年以来，威志产品已经完成了3万辆的销量任务，而天津一汽年初制定威志品牌的全年销量计划为4.5万辆。党仁透露，目前威志的年计划销量已经在内部会议上提升到5.5万辆。面对上半年整体车市的寒流，即使是合资品牌的主流车型，也不敢妄自提高目标销量，威志的此举值得一提。
新车方面，天津一汽将在9月份推出改款威姿，希望通过小改款进一步完善老产品的竞争力。而作为雅力士的前身，威姿估计也是想借雅力士的风头提升自己的销量。 |
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