几经波折，庞青年终于带领青年集团进驻轿车领域，然而首战不利，第一款全进口车型竞速上市6个月来，不仅没有成功创造品牌效应，市场更是遭遇“寒流”。残酷现实让新加入网络的销售商们进退两难，一边是巨大的前期建店投资渴求回报，一边是被视为“救市良方”的竞速国产仍遥遥无期。

           
    2008年1月9日竞速上市，就上市活动的规模而言，新东家青年汽车没有对它有任何亏待，明星代言请了，盛大的上市仪式照办了，全国各地4S店筹建规模与主流品牌可以相提并论。但半年过去，青年汽车集团寄予厚望的竞速，成长的道路上仍布满荆棘。
开局难逃“边缘化”
    竞速甫一上市便已经先天不足。上市初期，竞速就遭遇到新车无法上牌和现车紧缺的情况。在北方地区，由于是整车进口，上市前不曾得到北京市环保局批文，竞速在北京只能上临时牌照，同样，在沈阳等其他城市也存在相同的问题。青年汽车轿车项目的相关服务公司人士7月初曾透露，“我们已经停止了所有竞速的项目，上牌问题不解决，根本就无法开展相关服务项目。”另一方面，江苏等可以上牌的地区，又因为资源紧缺，需要数月等待才能提车，造成潜在客户的大量流失。
    其次是后天没有补足。年初，竞速曾出现过加价8000元-10000元的现象，经销商对此解释是，车源紧张、车价亏本等，这几乎是所有进口车都会遭遇到的同样问题。但这样的现象没有延续太久，因为，12.98万-14.98万元的售价已经是这款进口“自主车型”成本上的最大极限。它唯一的优势是有莲花血统这顶“高帽”，销售人员常常直接将竞速介绍为英国莲花品牌在马来西亚的工厂生产的车型。然而，即使是真正的莲花车型，也难以在短时间内打开中国市场。更何况，竞速在价格和配置上的竞争力还难以与国内的马自达3、福克斯等车型相抗衡。
竞速国产“遥遥无期”
    日前，记者来到上海唯一一家青年竞速销售店，简单的展厅设置，小小的门房是工作人员的办公室，展厅一半放了三辆竞速，另一半则是其他品牌的车型。与南京、苏州等地的青年4S店相比，仅是一个二级网点的规模。令人吃惊的是，当记者问及售后维修服务时，工作人员表示：“我们老板有自己的维修厂，规模颇大，维修可以放心。”记者随后在知情人士处了解到，工作人员所说的维修厂其实是在吴中路附近的一个小型社会维修厂，并不提供正规的品牌售后服务。
    对于青年竞速的经销商而言，半年来的销售不济已令它们伤痕累累，因此更多寄望于后续车型救世。在青年汽车的计划中，让他们最早产生希望的便是竞速国产。据青年汽车内部人士透露，如果竞速国产后底盘和发动机等主要部件不缩水，将会大大提高车型性价比。但这个计划目前依然遥遥无期。据一位接近青年汽车的知情人士表示，就目前厂家的现状，竞速原定10月国产的计划是不可能的，事实上，年底也只能实现CKD（零部件进口组装），“真正意义上的国产预计要到明年10月，但确切的时间也许连庞青年自己都定不下来。”也就是说到明年10月前，整整22个月都将是青年经销商的煎熬期，前期的巨大投入，将使他们进退两难。