日前，据一汽轿车透露，一汽轿车将在北京车展上推出一款代号B131的全新轿车。虽然目前关于B131的外观和技术参数仍处于高度保密中，但从目前网络上流传出来的谍照看，因其外观形似奔腾，被冠以“小奔腾”之名。据上海经销商透露：“小奔腾”大部分技术可能来自于一汽-大众速腾。

合资的技术，自主的价
    2006年，一汽轿车推出首款自主新车奔腾。这款车运用了一汽马自达的马6技术，并以自主车型价格开售，力图在“高质低价”的B级市场争得一席之地，业内甚至有戏称是“马3的价格买马6”。而“小奔腾”复制奔腾的自主开发模式，显然意在国内A级车市场。
    一汽目前主要有大众、丰田、马自达等合作伙伴。在一汽自主产品中，红旗HQ3借用了皇冠的技术；奔腾用了马6的平台；在马3归于长安马自达后，“小奔腾”的技术很可能的是借用于大众。
    据了解，如果该车沿用速腾技术，极可能以捷达7.68万-10.13万元的价位与奔腾11.98万元的低端产品形成衔接，直接进入极具潜力的紧凑型家用车市场。

“1”字标渠道的考验
    “红旗HQ3已不在这个网络销售，是否会单独开出红旗网络还不知道。”上海绿地西南汽车总经理孙宏鹏在接受记者采访时表示。虽然一汽曾表示将开辟新网络来打造红旗品牌，但迟未行动。对于一汽轿车来说，红旗是块招牌，但自主项目真正的重心所在却是“1”字标下网络销售的产品。
    “小奔腾”的到来，将有望改变现有奔腾渠道仅有一款车型可卖的处境。孙宏鹏表示：“现在奔腾市场保有量还很少，除了整体销售保证4S店的日常开销，售后服务对整体盈利贡献还很小。”
奔腾的产能困扰一汽
    目前一汽产能问题不容忽视。记者从上海一汽经销商了解到，虽然终端价格有近万元的优惠，但货源紧张的问题仍无法解决，整个上海市场每月不足30台的供应难以满足需求。当“小奔腾”上市后，产能问题将更严峻。
    借马6平台技术是困扰一汽奔腾产能的主要原因，这是“借鸡生蛋”模式的后遗症。如何加快自主开发来弥补核心技术的不足，加大自主品牌渠道建设，是一汽在后续产品开发上面临的另一考验。