只要我们有需要，可以拿三菱的任何产品来生产。”东南汽车董事长凌玉章接受记者采访时表示，而在一旁的三菱北亚二部押切部长对此话点头认同，似有拉拢之意，以表与东南同心协力的决心。

    自2007年以来，无论是三菱还是东南，给业内的感觉都很“沉默”。其中东南汽车生产三菱的两款产品已近两年，但在国内市场上的表现平平，这更令人质疑到双方合作遇上瓶颈。3月20日，三菱汽车与东南汽车联合在上海召开“三菱与东南携手成龙联合发布会”。此次三菱汽车在中国的品牌形象代言人成龙先生亲临现场助阵，透出了三菱与东南汽车合作在2008年的一系列动作。

三菱新车欲“跨界”
    3月20日，东南汽车董事长凌玉章表示，在年中将与三菱汽车共同研发一款介于MPV与SUV之间的“跨界”车型。根据成龙执导的最新广告片，这款车将很有可能是三菱的跨界车型ZINGER。可以说，在目前国内的CROSS POLO、逍客、CR-V等跨界车型的崛起，开辟了极具潜力的全新市场，以SUV见长的三菱汽车也想在此分一杯羹。
    自三菱与东南汽车联手后，推出的蓝瑟和戈蓝两款轿车都无法从竞争激烈的中国市场脱颖而出。虽然东南曾试图通过降价为其车型提升性价比，但由于品牌因素直接导致了两款车型的知名度一直无法提高，“拳头”产品成了三菱在华拓展的瓶颈。对此，三菱又将推出新车也是希望能起到“奇兵”的效果。
    另一方面，东南汽车最新的自主品牌项目上有三款新车上市，其中一款代号为V3，基于蓝瑟平台开发的产品尤为突出。据悉该车将会搭载DOCH双顶置凸轮轴1.5L MIVEC发动机，并具备可变气门正时系统。但据了解，在与三菱合作后，东南自主品牌方仅保留了两款菱帅的低端产品，如今再推出以蓝瑟为基础的新车以扩大产品线，势必会触碰当时“10万元以上主打三菱产品”的初衷，所以该车定位还值得探讨一番。

东南复兴之路漫漫
    三菱可以承诺给东南的产品技术支持，足以显露出三菱对中国市场的渴望。在2006年实行史无前例的“左三菱、右东南”的双品牌共存模式后，三菱此次再降门槛，欲全身心地“奉献”给东南汽车。
    可是此时的东南汽车市场境况何尝不是同病相怜？4年前，东南汽车凭借得利卡的畅销一举奠定了国内汽车生产领域的地位。然而，随着市场竞争环境的变化，近两年东南汽车的销售一处于疲态，虽与三菱联姻谋求突破，却仍难挽连年持续下滑的势头。
    不可否认，品牌营销是东南和三菱都存在弱点。所以，东南汽车首要任务是进行自身的营销战略调整。从2006年的摸索到2007年主打“运动营销”，2008年北京奥运会更是一个“好机会”。此次三菱再度联手成龙，在提升三菱在中国的品牌知名度的同时，无非也是想借奥运主题打“擦边球”，并把这项营销动作“嫁接”到东南汽车身上。
    2008年，东南汽车提出了完成80500辆的年销量目标，这个成绩将比2007年增长34％。“睡”了很久的东南汽车该“醒”了，但它的力度是否足以“鲤鱼打挺”？单靠一个成龙，是肯定不够的。