最近有报道指出，为进一步提升F3、F3R以及即将上市的F6、F1、F8等后续车型的销售，比亚迪目前正着手新渠道建设。据悉，计划中的比亚迪新销售网分为A1和A2两条渠道。其中，F3和F3R将分网销售。

产品单一，如何分网
    比亚迪在电池行业拥有深厚的背景和雄厚的实力，然而在进入汽车业四年来，除了已推出的F3和F3R外，目前还未看到新的面孔。
    不可否认，比亚迪在2005年推出的F3凭借有竞争力的价格在细分市场上吸引了部分消费者的关注。统计数据显示，2007年F3销量近10万辆。但其兄弟车型F3R却未继承F3的“衣钵”，销售平平。因此，仅靠一款F3，比亚迪显得势单力薄。
    在产品如此单一的情况下，比亚迪提出“分网销售”，无疑让人觉得匪夷所思。
    同为自主品牌的奇瑞在2005年提出分网销售时，旗下已有QQ、旗云、风云、东方之子、瑞虎等多个产品，且奇瑞有6年的基础，在车型和销售渠道上都更加完备。反观比亚迪，现阶段提出分网，未免操之过急。

新车上市，如何见效
    比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾表示，2008年比亚迪的产品线将陆续推出B级轿车F6、A00级轿车F1和硬顶敞篷跑车F8。但这几款车型上市后，是否能够延续F3的势头？还是像F3R一样不温不火？还有待检验。
    F6作为比亚迪首款B级车，厂家甚至喊出“和第八代雅阁和凯美瑞叫板”的说法。但凡业内都知道，与丰田、本田相比，比亚迪岂止是一步之遥？虽然F6打出12万元的价格牌，但其产品质量都不可与凯美瑞、第八代雅阁相提并论。实事求是，F6的对手应是华晨尊驰、江淮宾悦。
    此外，比亚迪今年还将推出的A00级轿车F1在厂家2008年的销售目标中占据了相当的比重。但近两年，整个微型车市场都处于较为低迷的境地。在整体微车市场都不甚良好的情况下，尽管国家一直在倡导节能减排的理念，新燃油税等一系列节约型政策也正在慢慢推出，但微车市场的整体势头并不可能在一夕之间就整体反弹。因此，比亚迪F1的前景仍需观望。

记者后记>>>
    汽车厂家实行分网销售，原因之一是为了实现销售网络权力平均化，避免个别经销商垄断市场。但比亚迪却将两款将要上市的新车分别放置在两个销售网络中，对于两个网络的同步发展显然会有一定影响：将销量一般的F3R和微型车F1这两款车型单独放在A2网里销售，其销售成绩势必会弱于有销售主力F3和F6的A1网络。
    此外，对消费者来说，如果有人想要在F3和F3R之间作比较的话，难道还要人家费时费力跑两家经销商后再来做决定吗？