已讨论数月的东风、哈飞合作事宜终于取得实质进展，不过由此前预测的东风并购哈飞，变成了东风、哈飞和东安动力的三方合作，而中航科工则在其中起到穿针引线的作用。
    2月25日，东安动力发布公告，披露东风、东安动力和哈飞汽车将成立三方合资公司。PSA中国区人士近日多次强调，这个项目将很快宣布。这也标志着哈飞与PSA的合资项目将重现曙光。

三方合资即将成形
    自从报出东风整合哈飞汽车消息后，东安动力股市行情一路看涨，自去年11月28日的8.84元到今年1月8日已涨到12.65元。这意味着外界对东风集团收购东安动力十分看好。不过，自从1月15日，东安动力宣布因控股股东就重大事项向有关部门咨询停牌。
    2月25日，东安动力发布公告，披露东风、东安动力和哈飞汽车将成立三方合资公司。据悉，三方合资协议即将于3月初签订，东风将成合资公司控股方，中航科工和哈飞汽车则分别以流通股股权和部分汽车资产作为出资。
    这是东安动力继1月17日停牌以来，首次对其控股方——中航科工对其资产处置事宜作出正式公告。
    3月3日，停牌15日的东安动力公布复牌公告称，控股股东中航科工拟以其持有的公司有限售条件流通股股权作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车股份有限公司以其部分汽车业务资产作为出资，东风汽车公司以现金出资，三方正在商讨组建合资企业事宜。

中航科工起主导作用
    另据来自可靠渠道的消息，上月东风汽车考察团亲临哈飞，与东风合作的事情在哈飞内部已经传得沸沸扬扬。东风内部一位不愿意透露姓名的高层证实，“哈飞的微车做得不错，合作的具体细节还在商谈。”
    据了解，哈飞和昌河两个企业业绩平淡，一直让中航科工感到“束手无策”。两年前力促双方合并未果的情况下，中航科工一直没有放弃调整这两家企业的想法。东安动力证券部有关人士表示，“双方股东已经确定了收购哈飞汽车和东安动力，而有关昌河汽车还在讨论之中。”
    “在中航科工的三家汽车公司里，由于昌河汽车实力最弱，有可能让给长安集团。”一位汽车人士表示，主要因为昌河已和铃木合资成立了江西昌河铃木汽车有限责任公司，后者生产的整车与长安集团旗下的长安铃木为相同车系，而中航科工也逐渐减持昌河汽车股份。
    事实上，中航科工在2004年起就开始了整合东安和哈飞汽车的业务，成立了哈尔滨航空工业(集团)有限公司，但最终哈飞汽车整合东安未果。2007年3月，中国二航对汽车、航空业务实行分业经营，将汽车产品从哈航集团分离，成立了哈飞汽车集团。东风集团收购哈飞汽车悄然进行，中航科工航空和汽车板块整合也渐入佳境。
    “东风介入对哈飞来说是一个好消息，但是东风和中航科工可谈的筹码并不多，而中航科工在多大程度上做出妥协，将是决定合作命运的关键。”一位发改委官员如是表示。

PSA总裁火线公关
    近日，在中航科工宣布牵手东风的同时，东风和PSA的关系在不知不觉间也迎来了十多年前合资以来的第二次“蜜月”。
    2月20日，东风总经理徐平和PSA总裁斯特雷夫一同高调出现在两厢307上市现场，会后两人握手合影，交谈融洽。东风标致的工作人员透露，事先并不知道他们要来，只知道他们刚好在北京谈事，“突然（斯特雷夫）就来了，我们也感到意外”。
    据悉，春节前，斯特雷夫专门致信东风总经理徐平，要求商谈在中国的合作项目。此次他同时带到神龙公司的还有两位集团副总裁，一位负责集团规划，另一位负责财务。可见此行目的不少，意义重大。
    消息人士透露，斯特雷夫此次到访与PSA哈飞合资案久拖不决有关。在东风极力反对下，PSA与哈飞单独合资前景暗淡，斯特雷夫有意采取参与东风与哈飞正在洽谈的收购案，曲线获得再合资可能。
    然而，东风集团对东安动力的尽职调查排除了PSA收购哈飞汽车的可能性。分析人士认为，东风集团收购哈飞汽车属于中国汽车工业内部整合。从长远发展看，政府也不会允许外资企业收购中方资产。
    此前，对神龙汽车业绩的不满是PSA寻求第二合作伙伴的真正动机。斯特雷夫对寻求第二伙伴十分果断，在制定的PSA 2015年远景目标中，已经包含了PSA与哈飞合资后车型销量。然而在去年下半年国家整合国有汽车企业的大背景下，东风介入收购哈飞，使PSA欲借哈飞制衡东风的如意算盘落空。