2月20日，北京，东风标致两厢307正式上市。此次东风标致推出的两厢307分为精致版、雅致版和逸致版三种配置车型，售价为10.98万-16.98万元，共九种颜色可供选择。
    在发布会现场，记者第一时间采访了东风标致总经理窦赛尔。用他的话来说，两厢307的上市意味着东风标致终于可以靠两条腿走路了。（以下窦赛尔简称“窦”，本报记者简称“007”。）

三厢、两厢“六四分账”
    007：这次公布的售价在最低配置车型的价格上延续了三厢标致307在低配价格上的优势，那这次的价格又是如何确定的呢？
    窦：这次的价格我们经过了很详细的市场调查和对竞争对手的价格分析后才确定的，而且这个价格区间的覆盖面较广，基本可以满足所有消费群体的需求。

    007：在今年两厢307推出后，08年全年307的总销售目标是多少？两厢和三厢的销量又如何划分？
    窦：我们给今年制定的目标是，全年307销售10万辆，其中两厢和三厢之间的比重为4：6，也就是两厢全年销售4万辆，三厢6万辆。由于两厢307是从3月份才正式销售，所以到年底的话，两者的销售情况也可以看作是5：5。

    007：去年9月22日，三厢上市仅3个月，三厢307就完成了销售目标2.5万辆。按这个计算，仅三厢307全年就可以销售10万辆，可今年三厢307的目标只有6万辆，是不是因为两厢307上市而把三厢的销售目标调低？
    窦：不管是不是调低，今年东风标致的销售总目标是13万辆，这个数据比去年增长了40%，而且产品也更加丰富。在这个背景下，是不是调低单车销量已经不重要。

两厢307卖点独在“安全”
    007：这次为何不引进欧洲版的307，反而选择上市多年的两厢307？
    窦：两厢307在世界范围的销售业绩都比较好，且东风标致的工作理念就是，哪里有需求就在哪里销售，投入两厢307也是我们抑制对手拼抢市场的主要武器。

    007：说到东风标致的竞争对手，我们都知道08年两厢车的投入比较密集，那么如何保持两厢307在市场上的竞争力？
    窦：两厢307有自己的独特优点——那就是安全。他的安全性能是在同级别车中少有的。所以我们在通过市场调研后，在推出两厢307的时候就将销售目标设定为4万辆，同时，我们也有信心完成这4万辆的销售目标。

年底还将推出一款新车
    007：今年东风标致全年的销售目标是13万辆，而307就占了10万，剩下的都是206的销量。根据去年的销售情况看，206的销售不太理想，销售不理想的原因又是什么？
    窦：现在整个紧凑型两厢车的市场都比较小，在中国206所处的市场份额不到15%，而且正在逐渐下滑，而307所在市场份额则达到了40%。

    007：东风标致强调08年是个发展年，现在有何具体的措施？
    窦：08年年底我们将推出另一款新车以完善产品线，届时我们的产品线上将有四款车型，而当产能完全调整完之后，我们就能多生产一些车，所以08年对于东风标致来说比较重要。

采访后记>>>
产能仍将困扰东标
    在媒体的采访中，不少记者多次询问销量和产能的相关联系，可是最终都被窦赛尔巧妙回避。而在两厢307和三厢307两款产品同时进入市场后，东风标致只制定了年销10万的保守目标。东风标致对此仍高调表示，今年要比去年增长40%，可是在三厢307上市三个月就销售2.5万辆的情况下，其全年目标只有6万。这不难看出，在第二工厂正式投产前，东风标致只能保证两厢和三厢的全方位出击，同时还要保证206的一定产量。根据记者的分析，东风标致的这个销售目标也受到了神龙对整个大局调整的限制。毕竟在目前的情况下，在同一个工厂，神龙还要考虑到东风雪铁龙的产能。

窦赛尔简历>>>
1986年5月，任标致汽车公司巴黎大区分部经理；
1990年6月，任标致公司法国东部销售总经理；
1992年8月，赴瑞士出任标致瑞士分公司总经理；
1997年9月，任标致奥地利分公司总经理；
2002年8月，窦赛尔来到中国，任标致（中国）总经理；
2003年1月至今，任神龙汽车有限公司副总经理兼东风标致商务部总经理