2007年，对于韩国车企来说绝对不是个好年。踏入2008年，北京现代和东风悦达起亚的第二工厂，一个试生产，一个正式投产，好似预示着2008年韩系车即将崛起。但单就其中的东风悦达起亚来说，它要做的还有很多。

新车抢市有些难
    从目前东风悦达起亚的消息来看，2008年东风悦达起亚除了已上市的两厢赛拉图外，还将投产两款车型，分别是两厢锐欧与2.7L狮跑。但据数据显示，截止2007年11月，东风悦达起亚的全年销售仅8万辆。从这个数据不难看出，仅靠几款改款车型或者升级车型来争夺2008年市场分额对于东风悦达起亚有些难。
    从东风悦达起亚现有车型来看，狮跑和两厢赛拉图仍将是其能否重振的关键。根据狮跑上市后的销量分析，仅11月狮跑销量就达2000多辆，排名东风悦达起亚中第二；而赛拉图则是销售较稳定的车型，厂家也希望新投入市场的两厢塞拉图能够带来更多销售额。

如何摆脱“同门斗”
    如何摆脱“兄弟”北京现代的竞争，将是今年的关键。从几年前远舰上市遭遇北现索纳塔“阻击事件”始，这场“韩系车战”中，东风悦达起亚显得有些力不从心，这从去年北现全系的销量是东风悦达起亚的一倍来看，足以证明。
    当然，北现的销量远超东风悦达起亚是有很多因素造成。早在2002年韩国现代就曾表示：“到2007年要在中国实现100万辆的产能。其中北京现代承担60万辆。”虽然这个目标并未实现，但韩国现代的偏心可见一斑。如此一来，东风悦达起亚如何打个“漂亮的反攻”则显得格外重要。
    今年，北现又推伊兰特HDC，东风悦达起亚如何应对？今年所推的三款车型的市场表现将是关键。