城市SUV在保留传统SUV越野性的基础上，参照轿车的节能、舒适等特性，在外形、悬挂、内饰配置等方面进行了轿车化改造。这些改进，使得城市SUV在具备传统SUV越野性的同时，还具备了轿车的舒适性及品质感。在目前国内的城市SUV阵营中，华泰圣达菲以其优异的跨界特性，上市以来一直受到消费者的热烈追捧。而最近上市的东风本田CR-V新世代，则将城市SUV的跨界竞争推到了一个如火如荼的地步。
    下面从动力性、通过性、安全性、舒适性几方面的对比，可以看出华泰圣达菲和东风本田新世代CR-V这两款主流城市SUV在跨界元素上的“千秋”。

CR-V技术过硬 圣达菲节油制胜
    从发动机主要参数来看，东风本田新CR-V在动力性能上较上一代没有大的改进。同样使用i-VTEC技术，不过气缸的行程相应拉长，以得到低速时的充沛扭矩；在气门结构上也从原来的DOHC 16V变更为SOHC 16V，通过i-VTEC对气门正时的精确控制，东风本田新CR-V2.0依然保持110KW/6200rpm的最大功率和190Nm/4200rpm的最大扭矩；新CR-V2.4则在最大功率上提升到125KW/5800rpm，最大扭矩保持220Nm/4200rpm不变。在公布的百公里油耗上，新CR-V2.0较上一代降低到6.8升，而2.4则略升到7.6升。
    相比东风本田新CR-V，华泰圣达菲的动力有汽油和柴油两种可选。2.7V6 MPI汽油机强劲的动力输出性能无人质疑，而2.0CRDi VGT柴油发动机是目前为止最先进的柴油动力。通过CRDi（高压共轨柴油直喷系统）技术，柴油在稳定高压下喷射并精细雾化，使柴油在气缸内燃烧彻底，不仅打破了传统柴油机的震动噪音和冒黑烟的现象，而且百公里等速油耗达到6升，比同排量的汽油机节油30%以上；而VGT（可变截面涡轮增压系统）技术的应用，消除了以往涡轮增压器的功率输出滞延现象；290Nm的最大扭矩在发动机2000转时达到，强烈的推背快感可即时获得。
    在动力性能上，东风本田新CR-V的i-VTEC技术不可小觎；而华泰圣达菲的动力多样性以及先进的柴油动力在城市SUV阵营中可谓独树一帜；比较发动机的节能效果，东风本田新CR-V在同排量汽油机中属领先地位，但华泰圣达菲的柴油节能则是任何同比汽油机所不能及的。

CR-V更适合城市 圣达菲城乡通吃
    作为城市SUV，就是这辆车是适合在城市平坦路面舒适驾乘，而且能纵横驰骋城乡小道的SUV。从通过性的几个主要参数分析，我们可以看出这辆车通过复杂路面时的越野性能；而安全性，则无论是在城市路况还是乡村路况都是必须首要考虑的。
    东风本田新CR-V上市之后直指中级轿车市场，从官方数据看，新CR-V的最小离地间隙在满载时只有140mm，比凯美瑞的最小离地间隙155mm还小15mm。可见，东风本田新CR-V在通过性上已大不如前。而华泰圣达菲207mm的离地间隙和接近角、离去角都超过上一代CR-V，即使在复杂的乡村山路上都能游刃有余，而CR-V则可能在山路上搁浅受阻。
    在安全性能上，华泰圣达菲和新CR-V使用的都是承载式刚性车身，在整备重量上比轿车的承载式车身重。且两者都获得欧洲NCAP撞击测试四星级认证。两车在主被动安全上的配置所差无几，前盘后鼓式刹车盘（华泰圣达菲为前后盘式）、ABS、安全气囊应有尽有。

两车驾车舒适性媲美中级轿车
    由于使用的是轿车化底盘和悬挂系统，东风本田新CR-V与华泰圣达菲才敢以城市SUV的头衔与轿车抢夺市场。从驾乘舒适度整车构造来看，新CR-V使用的思域底盘和华泰圣达菲沿袭的索纳塔底盘，在本质上没有多大的区别；在悬架系统上，两者同样都是前麦弗逊独立悬架和后双叉式独立悬架。两车具备的轿车整车结构，基本上可与目前市场上的中级轿车相媲美。
    在内外饰和功能装备上，两者都具备轿车的很多特质，如可调节座椅，防眩目后视镜、中央扶手、天窗、多处储物袋以及镀铬装饰件等；轿车上常见的内饰材料和电子装备，使得城市SUV能吸引很多既钟情轿车品质感和尊崇感，又崇尚自由、喜欢休闲生活的消费者。轿车化的设计和配置所带来的驾乘舒适度，成为城市SUV跨界城市的杀手锏。